“ 要是再干合资，我就是王八蛋！”
这是当年"北京吉普"的一位中方领导人，在经历痛苦和无奈的挣扎后发出的悲愤誓言。
在许多人看来，合资车企的高管是人人羡慕的工作，有钱有颜，还有晋升空间，怎么会有人发出如此狠毒誓言？！
因为 个吃螃蟹的人，会被刺得遍体鳞伤。今天我就带你品味一番"北京吉普"那些年的酸甜苦辣。
漫长的谈判
改革开放初期，大量丰田、日产、奔驰、菲亚特等国外汽车品牌进入中国，中国人终于认识到自己的汽车工业原来还处于四五十年代的水平。
为此，汽车工业领导饶斌做出指示：通过合资，引进新技术，开发新产品。
年12月，美籍华人杨汉华向中国汽车局传达了美国汽车公司（AMC）期望与中国合作生产吉普车的意愿。当时，北京汽车制造厂（北汽）因生产BJ越野车而闻名全国，这次合资的中方非北汽莫属。
年1月，汽车局和北汽共同派员赴美考察，然后进入合资办厂的谈判历程。
没想到，这一谈就是4年半。其中美方来华18次，中方赴美3次。但中方向各级领导机关汇报达多次，中间换了五个谈判小组，且没有一人是自始至终都参加的。
中方谈判小组每谈一次，都要向各级部门一一汇报，只要有一个部门不同意，谈判就会“卡住”。
讲究效率的美国人都快被逼疯了，他们经受了前所未有的考验，但在中国市场的巨大诱惑下，他们最终还是挺了过来。
年5月5日，北汽与美国AMC公司签订合同，合资组建"北京吉普"，北汽以制造BJ的南厂区的部分厂房、设施和万美元投入，占总股本的68.65%；美国AMC公司以吉普品牌的产品、技术以及万美元现金投入，占股本的31.35%。
合同规定："北京吉普"一方面继续生产老产品BJ，一方面以吉普CJ系列汽车为基础，筹备开发二代车BJ。
都说万事开头难，其实最困难的还在后面呢。
半年后，中方人员将美国的技术和BJ车型融合，拿出了模型车，但美方提出多处问题，几乎是全盘否定，他们认为那个车不先进，在国际上没市场。因为在"北京吉普"成立不久后，吉普CJ系列产品就被美方淘汰了。
当时的中国人根本不知道美国汽车更新换代的速度有多快，花了4年半时间好不容易谈下来的车型，还没开始国产就被国外市场淘汰了。
“吉普风波”
年底，中方无奈放弃了二代车的自主(或联合)开发，转而以CKD方式引进美国AMC公司 的切诺基车型。
年9月，美国AMC公司准备发往"北京吉普"的辆汽车散件，因中国外汇问题，积压在港口，迟迟不能装船。
年11月，美国AMC公司在美国召开新闻发布会，提出准备采取停止资金投入、停止技术转让、停止人员培训，撤走美方专家的办法，并表示中国不适合搞投资。
这就是中国汽车发展史上 的“吉普风波”，问题上升到了带有政治色彩的事端。
年2月，问题依然没有解决，散件起航遥遥无期。"北京吉普"美方副董事长气愤地表示，“你们有钱进口那么多日本汽车，却不愿办好一个合资汽车厂，世界上没有一个工厂刚投产就停产的。”
"北京吉普"为了生存，用尽了办法，光求救信就写了多封，但都石沉大海，毫无结果。
一时间，西方舆论普遍提出“中国的先锋合资企业奄奄一息”、“中国的泡影破灭了”、“要向中国投资的厂商应吸取美国汽车公司的教训”等等观点。
年3月，"北京吉普"总经理被逼无奈，向国务院 领导写了一封长信。
年5月，中汽总公司总经理、北京副市长等领导与美国AMC公司代表开始谈判，北汽领导在旁边做记录工作，双方谈了5天5夜才握手言和，中国允许"北京吉普"到年生产切诺基辆。
自此，为期7个月的“吉普风波”终于结束。
文化差异
"北京吉普"是 家合资汽车企业，中西方在文化、体制、观念上的撞击和冲击不可避免。
美国人办起事来简单、实际、快捷，而当时的中国人并不是这样。
办事效率
在"北京吉普"生产经营的过程中，生产计划要上报，出口计划要上报……几乎大大小小的事都要向上级请示汇报。例如，一个可行性报告要请示40多个局、多个处级单位， 到项目落地，期间不花费几年时间是搞不定的，甚至更久。
"北京吉普"的中方董事的组成也十分复杂。北汽虽然是合资公司 股东，但其中只有一名董事来自北汽，且是一般董事。其他董事则是市政府代表、中汽公司代表、北京齿轮总厂代表、信托公司代表等。
所以，"北京吉普"的董事会做不到同心协力，同舟共济，这种状态下的工作效率自然比不上美国人。
领导层这边纷繁多杂，工作难度大，中方职工那边的问题同样严峻。
"北京吉普"有一个勤勤恳恳、任劳任怨的老司机，曾经参加过 ，30年后，让他给美国技术专家当司机，他死活不干。
厕所事件
合资厂成立时合同规定：北汽厂南边划出40万平方米，分出0名职工归"北京吉普"，北汽会尽快从"北京吉普"的厂区搬出。但实际上，合资厂成立4年后，北汽并没有撤出"北京吉普"的厂区，浴室、医务室、食堂都是合用的。
在食堂吃饭，打菜师傅一听是合资这边的人，给的饭菜就少一点。
中国有句古话，一屋不扫，何以扫天下。美国人则认为，管不好厕所的人是管不好企业的。
合资厂成立后不久，美方管理层决定拿出20万元翻修臭气熏天的厕所。消息一出，整个北汽厂区都炸了窝，中国人不明白，美国人是不是傻？“20万元修厕所？还不如分了呢！”
中方管理人员也没人愿意干这事。于是，美方总经理命令美方人员每人调查一个厕所，并写出调查报告，提出整修方案。
，他们辛辛苦苦整修了58个厕所，2年后有34个厕所遭到了不同程度的破坏。
涨薪事件
还有一位美方专家要在车间试行美国式管理，一个星期后，他当众承认自己是个大傻瓜。因为按美式管理制度，他要开除14个不听工作指令的工段长和组长，可他一个也动不了。
年8月，"北京吉普"进行工资改革，将管理人员的岗位工资调整为 元。
涨工资谁不高兴啊，但是以前的中国人还真不看重金钱。中方管理人员对涨薪提出反对意见，他们召开职工代表大会，将岗位工资降至 元。他们不愿意多拿工资，怕站到群众的对立面，“担心会损坏他们与下属们的友好关系。”
述（最多18字以上种种事件都反映了中西方的文化差异，两者的碰撞和磨合最终将趋于同化。
"北京吉普"美方总经理说，“在中国办事需要耐心，因为在中国不得不找一些不该找的人，找到了他个人也不会做出决定……中国就像一个巨大的‘迷宫’。”
他还说，自己在任职期间，有些不该让步的地方不得不让了步，被中国“同化”得太多。
不破不立
没有冲突就不会发现差距，没有改变就不会有进步。
"北京吉普"在改革开放的浪潮中，率先冲出羁绊，迎接新思想的挑战，也取得了巨大的成功。
年合资厂成立前，北汽老厂拥有1.2万名职工，年产汽车仅1.78万辆。年，"北京吉普"工厂仅有职工0名，却创造了年产3.9万辆汽车的新记录。
人员减少了六成，产量却翻了一倍多。这种生产效率的大迈进，正是由于"北京吉普"在生产、人事、财务、质控等方面借鉴美国的经验实施了因地制宜的改革。
"北京吉普"从诞生到发展，一路坎坷，踏平荆棘丛生的道路，闯出一条坦路，为国内其他汽车同行带来合资经验和心得。
人事有代谢，往来成古今。现在的年轻人，已经无法理解老一辈人为人处事的准则。一代人有一代人的使命，他们生在哪个时代，思想就根植于哪个时代。
改革开放40多年来，中国人的生活越来越好，思想也发生翻天覆地的变化。那么究竟是外国人改变了中国人，还是时代改变了中国人？
参考资料：北京吉普合资走过荆棘路
作者：白斩刀
