年实现“碳达峰”
年实现“碳中和”
“双碳”目标是必须完成的使命
更是造福子孙后代的时代任务
商用车版块如何加速“脱碳”进程？
在年世界智能网联汽车大会上
北汽福田通过
智蓝欧曼液氢重卡的亮相
为商用车的“脱碳”进程“打了样儿”
Part1：领跑者
截至年，载货类商用汽车保有量约占我国汽车总量的10％，但它却消耗了全国51％的车用燃油，二氧化碳排放量占比达56％，PM污染物排放量占比高达80％。对于商用车而言，“双碳”目标意味着更大的挑战。
面对“双碳”课题，北汽福田再次站到了行业前列。
“它代表氢燃料商用车领先技术水平，实际工况续航超过公里，彻底消除续航焦虑，并且在整车智能化控制、车载氢系统安全设计等关键技术方面处于领先地位。”北汽福田党委书记、董事长巩月琼介绍，该款液氢重卡为中国首创，年北京市科委牵头立项，组织北汽福田、清华大学、航天所进行科技攻关。
区别于气态氢燃料动力车辆，智蓝欧曼氢能重卡搭载了液氢系统，储供更加安全，且同体积下携氢量增加近3倍。此外，该车型采用了4台额定功率80kw轮毂电机电机驱动，取消传统AMT变速器等传动系统，效率更高，驾驶员操作便捷舒适。其采用的锰酸锂电池，可在-30℃下一键启动，燃料电池余热与液氢汽化水热管理相结合的设计特点，实现车辆全天候运行，拓展了国内北方大部分地区的冬季应用场景。与此同时，该车型还预留了线控底盘的接口，为后期自动驾驶场景的落地打下基础。
事实上，年，北汽福田便启动了新能源汽车研发生产，并成立了国内首个新能源产业基地，具备新能源汽车动力系统集成、整车性能仿真分析、电池成组、电机控制及整车控制软件开发等8大核心研发能力。而作为国内最早从事氢燃料电池车辆开发的企业，年，联合清华大学承接国家“计划”，率先完成氢燃料电池商用车技术积累、示范性运营和商业化成熟应用。截至目前，投放市场的福田氢燃料电池车辆已超过辆，运行总里程超万公里，将先发优势转化为领跑优势。
Part2：全能者
在新能源领域，目前，北汽福田基于场景分析和产品特点，已经形成了纯电动、氢燃料电池、混合动力产品三线并举的发展战略。
“未来在新能源商用车领域，必将是多技术路线共存的态势。”福田智蓝新能源总裁秦志东认为，纯电动在未来很长一段时间内仍然是主流，特别是在动力电池不断向高能量与长寿命趋势发展的背景下；氢燃料电池目前处在探索阶段，在很多方面有待提升；混合动力在经济性和效率上巨大发展空间，应用潜力同样不可小觑。
根据测算，一辆4.5吨轻卡燃油车改为纯电动车后，每年可减少32吨碳排放；一辆18吨纯电动洗扫车，一年可实现减排80吨碳排放。在“减污降碳”政策要求下，纯电动车综合成本低于传统燃油车。无论是低碳化还是经济化，纯电动商用车都是更好的选择。
未来，北汽福田将重点致力于纯电动技术全系列覆盖，并在此基础上拓展混合动力和燃料电池产品。其中，纯电动集中在轻微型商用车领域；燃料电池重点在中重型商用车场景应用，优先在市内公共交通、团体租赁、专用作业领域；混合动力技术路线则将应用于各场景，提升传统燃油车节能水平。
Part3：解决者
在加速新能源技术创新与产品布局的同时，北汽福田主动寻求产业链各方资源合作，打造氢能生态圈，为用户提供覆盖全生命周期的一体化解决方案。
以纯电动商用车为例，针对于用户选车、购车、用车、二手车处置以及电池梯次利用这五大环节，北汽福田联合产业链机构（包括金融公司、电池厂、能源公司、充换电公司等），通过合资合作模式，提供一体化的综合服务方案，为用户解决价格高、残值低等痛点。
其中，“车电分离”是纯电动中重卡推广的绝佳模式。车电分离后，用户采购成本和传统车相当，且公司提供多种金融服务方案，更好地解决用户购车痛点。
除此之外，在氢能源发展方面，北汽福田联合氢气制、储、运、加流程及核心零部件等全产业链资源，形成产业协同优势，降低全生命周期成本。去年9月，福田汽车与北汽产投及京津冀氢燃料电池产业伙伴联合，打造行业氢能最强联合体——北清智创，实现氢能制、储、运、加、用的商业化落地；同期，携手中石化、轻程物联成立合资公司，打通氢能源到氢燃料汽车的应用场景；今年，与中国石油共建的昌平首个加氢站已经投入运营，服贸会上与太平洋产险签署氢能保险战略合作协议。
未来，北汽福田将加大对新能源商用车的投入，目标指向更低能耗、更长续航里程、更高传动效率、以及极限环境下更高适应性的产品开发战略，助力国家“双碳”目标早日达成。
文字：李琦
编辑：邓英英刘思藤
排版：付怡宁
审核：蒋唯
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本文编辑：佚名
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