在新能源汽车市场爆发的这两年，作为曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军的北汽新能源，却出现了断崖式下滑。
财报数据显示，年，北汽蓝谷营业收入为86.97亿元，同比增长65%；归属于母公司股东的净亏损为52.44亿元。而在年，亏损金额也高达64.82亿元，两年累计亏损额高达亿元。
在纯电动汽车领域，北汽蓝谷一度是国产新能源车企的“扛把子”，自年以来，公司连续七年保持国内新能源纯电动乘用车销量第一，年销量最高达15万辆。
此前，北汽蓝谷的销量主要依托B端市场。年新能源补贴大幅度退坡，B端市场快速萎缩，导致了北汽蓝谷的经营状况快速下滑。
年，北汽蓝谷开始走下坡路，年报中并未出现八连冠的傲人战绩。那一年，公司汽车销量仅2.59万辆，同比大跌82.79%。
年，北汽蓝谷总产量为辆，同比下降51.84%；总销量辆，同比增长0.82%，仅增加了辆。
当大多数新能源车企高歌猛进的时候，北汽蓝谷却从曾经的“新能源第一股”跌落到了低谷。经历了销量连续滑坡之后，北汽蓝谷不得不走上转型之路。在产品战略上主推极狐系列，相对岚图、智己、极氪，极狐可以说是占据了天时地利人和。
在极狐品牌发布初期，凭借“华为造车”热度一度给极狐带来了可观流量。然而，华为带来的高流量并未转变成极狐的销量。
极狐推出后的销量并不及预期。此前北汽蓝谷董事长刘宇曾定下年极狐销量破1.2万辆的目标，然而年极狐实际仅卖出辆。
进入年，北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽新能源年的销量目标为10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。然而今年前2月，北汽新能源销量仅为辆，其中极狐阿尔法T销量为辆、极狐阿尔法S销量为辆。
北汽对极狐期待很高，在宣传和渠道方面大笔投入，然而极狐汽车的市场表现，完全配不上北汽蓝谷的一系列付出。
值得注意的是，和华为合作原本是极狐的一个核心优势，然而从最近一年来看，华为对极狐的“赋能”，仅仅存在于阿尔法SHI这款产品上。
从年4月上市宣布华为HI版的预售价格，到预计年年底交付，截至目前，HI版阿尔法S依然处于难产之中，交付遥遥无期。
事实上，华为对北汽并不满意，余承东曾在内部讲话中称，”没品牌、没渠道、舍不得投入，如何卖得出去车？他们连新势力都干不过，还能干得过谁？”
相比之下，华为与小康的合作关系打得火热，华为似乎已经将重心押宝在小康和问界身上。
再说几句
中国有句老话叫——求人不如求己，技术掌握在别人手中就会被牵着鼻子走，甚至被人掐住脖子，因此，北汽蓝谷如若想彻底翻身，还得靠自己。但它自己又有什么呢？会不会真的跟华为余承东说的那样吧：没品牌、没渠道、舍不得投入。
