前两天，国家刚颁布了有关汽车贷款的一些规定，传统内燃机动力汽车最高贷80%，新能源汽车最可以贷款85%。包括前一段时间传的比较火的20几几年前停止销售内燃机动力汽车新闻，大家也都知道未来汽车的主要方向是新能源汽车，但并不是是个电动车就是新能源，电动车也分很多种，因为电池类型分为很多种，而且每一种都各有利弊，知道每一种电池的利弊，才有助于我们将来的选择，因为这关系到你的钱包。
首先，我们先看一下新能源汽车目前的情况，新能源汽车在国内基本都是大城市销售的比较好，因为大城市限牌，新能源汽车是仅有的绿色通道，但即便是如此，新能源汽车的销量也很少，因为有几个问题现在还没解决，第一个是充电慢，而且充电桩的建设也没跟上；第二个是续航里程比较短，而且有些电池类型还会受制于温度，天气一冷，电量存储就会缩水，所以由此就会有一个续航焦虑的问题，毕竟谁也不希望开出门去半路没电了，第三个就是安全性，现在车太多了，所以车祸的概率也在上升，传统汽车碰一下就死人的情况还是少数，但电动车碰一下死不了，如果电池出现起火爆炸那就想跑也跑不了了。
当然了，并不是所有的电池类型都会出现受天气情况的影响，也不是所有的电池碰一下就爆炸，目前新能源汽车主要的电池技术还是用锂电池，就目前市场上采用的锂电池类型大概分为三种，我们一个一个说：
第一个叫做三元锂电池，这种电池不怎么受低温的影响，零下30度也没问题，电池能量密度比较大，也就是能跑的公里数比较多，很适合在北方使用，采用三元锂电池的厂商比较有代表性的是特斯拉，以及中国的北汽；
但是，三元锂电池的缺点也同样明显，首先三元锂电池的燃点比较低，这种电池比较容易起火爆炸，而且制造成本比较高，再加上循环寿命比较低，充放电次左右基本就完蛋了，寿命短且充电速度很慢，所以，特斯拉用这种电池就加了很多的保护措施，网上有拆解特斯拉电池的视频，有兴趣的朋友可以自己搜来看看特斯拉为这种电池增加了多少保护，但即便如此，特斯拉之前不是曾经有过车辆发生碰撞以后起火的事件么？
第二个叫做磷酸铁锂电池，这种电池就是比亚迪前几年一直宣传的所谓“铁电池”，也是比亚迪的核心技术所在，是比亚迪前段时间的招牌，这种电池的好处是零电压存放的时候不泄露，高温条件下充电安全性也很高，可以几小时充满，放电功率比较大，没有记忆效应，而且可循环的寿命比较高，大约可以充放电次左右，是三元锂电池的两倍。
缺点：缺点在于这种电池低温下就不灵了，所以，比亚迪的电动出租车版只能在南方使用，北方用着就不大行，而且磷酸铁锂电池的能量密度已经到达天花板，比亚迪在这种材料里面添加了金属元素“锰”，变成了磷酸铁锰锂电池，让这种电池的能力密度提升了一些，但这也不过是量变了一点，没有发生质变，所以磷酸铁锂电池的极限已经到了，站在长远发展的角度来看，磷酸铁锂电池成为过渡性产品的可能性很大；
再有，就是磷酸铁锂电池的成品率和一致性还有点问题，这个有很多质疑的声音，想了解的自己去网上搜一下。
第三种叫做钛酸锂电池，这种电池相比上面的两种优点非常明显，首先充电速度快，不用非要像比亚迪那样充好几个小时才充满，其次就是使用寿命长，可以充放电次以上，这还是很保守的数据，最后就是高温低温都不怕。
当然了，缺点是，单温能量密度比较低，也就是体积比较大，续航的里程比较短，而且价格太高了，相比前面两种电池，钛酸锂电池的价格大约是他们的两倍。
钛酸锂电池目前最大的续航里程是公里，实在是低了点儿，不过日本东芝在几十年前就开始在钛酸锂电池上下功夫了，在里面添加了一种钛铌阳极氧化物，钛酸锂电池得到了一次飞跃，最新的技术是，6分钟就可以充满，这种速度和我们去加油站加油也没什么区别，而且续航里程可以达到公里了，即便充放电次，钛酸锂电池还能有初始容量的90%以上，也就是说，就算你开上10年，电池也不怎么损耗和衰减。
前段时间格力空调的董明珠不是宣布要投资新能源汽车，格力的股东不同意，董大娘自己压上个人身家也要投资么？说的就是采用这种电池技术的珠海银隆。
因为这种电池的充电速度太快了，几分钟搞定，所以，续航能力稍短一点根本不是问题，现有的加油站稍作充电桩的改装，完全可以胜任现有的汽车使用场景，而且寿命超长，基本不用考虑更换电池的问题，所以，这种钛酸锂电池相比上述两种电池，那就是具有绝对潜力的。
车用锂电池基本上就是上面三种，但并不代表新能源汽车就这三种，还有一种，叫做氢燃料电池，氢燃料电池我记得在零几年去参加北京车展的时候就看到过日系厂商展出过，中国在新能源汽车上的投入和
本文编辑：佚名
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