北汽蓝谷作为北汽新能源的上市公司，自年登陆A股市场以来，已连续四年亏损。根据数据显示，四年内北汽蓝谷扣非净利润为亏损约亿元。如今，北汽蓝谷旗下主要有极狐及“BEIJING”两大品牌，惨淡的销量成为其大幅亏损的主要因素，年两大品牌总销量仅2.6万辆。
如今北汽新能源的产品主攻中低端市场，而近年来随着B端市场趋于饱和，加上自身产品品质低下，曾一直主攻B端市场的北汽新能源销量惨遭滑铁卢。连续三年销量大幅下滑，北汽新能源销量从年的15.8万辆，降至年的2万辆左右。不得不承认，在国内新能源市场迅猛发展的当下，北汽新能源已严重掉队。
B端市场饱和，北汽新能源销量严重下滑，北汽蓝谷亟需在C端打开市场，更需要一个定位较高的品牌来肩负改变品牌形象、提升销量的重任。在此背景下，极狐被北汽蓝谷寄予了厚望。
而在极狐品牌打造上，北汽蓝谷表现得也极为“大方”，大手笔的营销不在少数。据透露，仅年极狐的营销费用就达到了4亿元，而该年极狐销量仅辆，这也意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。如此高的营销成本，这在车市中并不常见。
而如此高调的营销，却没有为极狐成功打开销路，其销量依旧萎靡不振。今年1-4月份极狐销量仅辆，不足年初制定的4万辆销量目标十分之一。照此趋势发展，今年极狐完成销量目标的可能性几乎为零。不仅如此，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。换句话来说，今年极狐“烧”了这么多钱，甚至都没听到个“响声”。
而进入年，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。根据公告显示，今年第一季度北汽蓝谷的销售费用约3.1亿元，同比增长63%。据推测，这其中极狐的销售费用不在少数。
要知道，今年以来极狐已分别独家冠名歌手崔健及罗大佑的线上演唱会，而据爆料两次冠名价格达到了千万元。同时，极狐在今年4月份还赞助了北京国安足球俱乐部，费用目前还未公开透露。
而极狐这一系列“烧钱”营销背后，最终能否实现销量提升、品牌知名度提升的目的？目前需要打上一个大大的问号。
不过北汽蓝谷大手大脚的营销，与其惨淡的销量，显得极不匹配，自然引起了投资人的强烈不满。
早在今年年初，就有投资者通过平台留言：贵公司从董事长到极狐营销等中层，不同场合都表示年极狐销量会有爆发式的增长。然而，进入年，没看到主流媒体上极狐的大力宣传，询问所在城市门店，销量没有增长，销售人员很无奈。请问贵公司各级领导，除了
本文编辑：佚名
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