百家车坛｜坛坛好劲道
长城汽车的8月份，无疑打了一场大败仗，大部分车型跌无止境，可以用溃败来形容！
8月份，长城汽车总销量辆，同期同比年下滑12.99%；1-8月份，长城汽车累计同期同比下滑2.24%。
其中，销量顶梁柱哈弗系列在8月份销量大降31.8%，1-8月份累计销量同期同比年大降10.44%。与此同时，长城WEY品牌的VV7车型8月份实现区区辆销量，环比7月份几近于断崖式腰斩；8月份的巨降，平地起了一声惊雷，让长城1-8月份WEY品牌总体销量激增.45%看上去不甚瓷实。
高目标，高期望，到头来容易陷入“步子迈的大，容易扯着淡”的尴尬。年，长城汽车豪情满怀的制定了万辆的年度销量目标，1-8月份仅仅实现了59万辆，仅仅实现宏大的万目标的50%。
时间过去了三分之二，目标完成了二分之一，长城汽车的目标完成节奏已经“内分泌失调”，达成年销量目标万辆已经需要“向天再借五个月”。
实际上，长城汽车出现“销量呼吸困难”，原因深刻着呢！
如果在路上看见一台长城WEY，一般人还真难区分出到底是什么WEY，这就是目前WEY品牌存在的最大问题；其实，这也是只玩SUV的长城的症结所在。
从以上销售结构可以看出，8月份长城汽车几乎全线产品处于跌跌不休节奏之中。尽管哈弗SUV兄弟团同期同比年大降了26%，但这已经足够长城哈弗事业部高兴一些了，因为哈弗SUV版块在8月份的降幅已经有所减缓，颓势开始有所缓和。
几乎靠一款哈弗H6打天下的长城汽车，在8月份赶上了H6销量仅有2.67万、同期同比大降31.8%的尴尬事！1-8月份，哈弗H6累计销量下滑了10.5%！
走下坡路的H6，销量失意失荆州，然而它的兄弟们却自身难保，爱莫能助。哈弗H1、H2、H5同比暴跌，哈弗H8已经连续3个月没有生产和销售数据，产量和销量都为0，可能内部已经将该车型进行停产处理。
想上市当初，哈弗H8豪言壮语要对标保时捷卡宴，直引的汽车江湖一片哗然，但H8之后的颓靡表现直接让魏建军打脸不已，不得已在年4月份媒体沟通会上公开承认“哈弗H8折戟沉沙”的尴尬事实。
8月份，VV7、VV5销量骤然下跌，VV7仅仅4,辆，同比降幅高达44.4%；VV5销量4,辆。而最新上市的VV6，首月销量有多台的贡献。没有质的差异的兄弟之争，开始逐步上演。
产品力不够，降低售价来催情。
日前，长城再次宣布官降“以价换量”：从9月1日-10月31日，哈弗开展“哈弗神车降2万”活动，旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(款)等在内的全部车型，最高降幅超2万元。
国内SUV市场的“蓝海期”已经逐步散去，“一条SUV腿走天下”的长城，产品线如繁星点点，重叠率过高，性价比区别少子又少，兄弟火并大打价格战等现象十分普遍，也是必然现象。
跌宕起伏的长城汽车，已经行至销量增长的十字路口。现有的营销方略，支撑不了更大的销量增长，彻底升级改变的时刻到了。这还不是长城的最低谷，不信走着瞧！
网友热评
1、三大件不行。只靠换壳怎么行，毕竟不是大众！
2、同质化太严重，车型多且区别模糊，生产累，销售累，客户选车也累
3、动机肉和油老虎是最大的缺陷
4、这就是人才流失的后果，想当年我们研究院底下分院的院长就因为对策会上顶了魏总一句，直接被撸，后来院长副院长集体辞职了。那个部门以前都没有，都是我们院长从科发展到了院。在长城人人自危，过得都不舒服。文化太差劲。
5、挖的人越多，文化越混乱，越不容易果渡过难关心不齐，如何胜
6、长城汽车产品线过于重叠，这个需要反思！发动机，变速箱，底盘没有自主研发能力，想学大众拿几款固定三大件套娃模块化生产还是有很大的差距，毕竟现有的发动机油耗高，低转扭矩低，变速箱在中高端车型上用了采埃孚和格特拉克的变速箱，但是匹配还是不尽如人意。话说回来，长城也算良心企业了，所有的零部件都在使用世界大品牌的，这点还是需要点赞????！建议长城一、缩减产品线。二、更新现有发动机和变速箱，提升燃油效率。三、研发或购买油电混合动力，降低油耗。一个好品牌是需要时间来慢慢积累了，脚踏实地！
7、H8是好车，甩wey几条街……
8、在路上看见一台WEY，还真难以区分究竟是什么型号
9、降价换来的销量是拿着老车主的信任换来的，买车几天降这么多，连句抱歉都没有，互相踢皮球
10、路虎设计师，沃尔沃运营官。挖人都不会挖，还能有啥盼头？
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本文编辑：佚名
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