财联社（北京，记者徐昊）讯，10月29日，北汽蓝谷（.SH）发布年前三季度报告。报告显示，1-9月，北汽蓝谷实现营业收入.84亿元，同比增长78.64%；归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元，同比下降.55%；归属于上市公司股东的扣非后净利润亏损9.44亿元，同比下降.93%。
10月30日，北汽蓝谷以当日最高价5.84元/股开盘，至收盘为5.61元/股，下跌8.18%。盘中最低跌至5.56元/股，创一年以来股价新低。
财报显示，北汽蓝谷在三季度支出费用中，财务费用同比增长高达.20%，达到3.1亿元。北汽蓝谷表示，财务费用上涨主要系公司利息支出增加所致。
今年以来，北汽蓝谷债务规模不断扩大，三季度短期借款同比大涨.20%至89.45亿元，长期借款也达到了40.91亿元，同比上涨36.64%。9月12日，北汽蓝谷还发布公告称，核准子公司向合格投资者公开发行面值总额不超过20亿元的公司债券。
“在车市寒冬之下，车企正面临着资金方面的较大压力，需要通过发债融资来御寒。”有行业分析人士表示。
数据显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车1-9月份累计销量9.8万辆，同比增长20.45%。在7月补贴新政正式实施后，北汽新能源的销量也不可避免地应声而下。今年7月，北汽新能源汽车销量为辆，环比6月份销量辆下跌52.02%。此后两个月，北汽新能源汽车销量继续走低，8月销量为辆，9月销量为辆。
值得一提的是，北汽新能源1-9月份累计产量仅为辆，出现了“产销倒挂”的情况。“在北汽新能源所售车辆中，除了销售由大股东北京汽车生产的部分车辆外，也有相当一部分为库存车。”上述行业人士表示，“不平衡的产销结构可能会对北汽新能源整体营业水平产生一定的影响。”
“北汽新能源今年重点是做产品结构调整。”北汽新能源总经理马仿列在此前接受财联社记者采访时曾表示，过去北汽新能源以“国民车”为主，现在大幅度减少产量，调整到A级以上、中高端以上产品。
定位于A00级的EC系列曾是北汽新能源的主力车型，但随着补贴退坡，这类低端产品愈发失去竞争力，实现品牌、产品“双向上”的战略对于北汽新能源已经不仅仅是一句口号，而是势在必行。
今年7月，北汽新能源斥资20余亿元建设的试验中心落成，共有88个实验室。财报显示，北汽蓝谷三季度研发费用为2.94亿元，同比增长99.47%。
10月15日，北汽集团发布了全新的乘用车品牌BEIJING，将北汽新能源和北京绅宝的品牌、技术以及营销渠道等层面进行整合，并推出首款产品EU7。该车定位为B级车，补贴后售价为15.99万-17.59万元，亦是要改善原北汽绅宝、北汽新能源车型偏低端的品牌形象。
不过，品牌向上并非一蹴而就，而产品向上也需要市场接受的时间。北汽新能源今年全年的销售目标为22万辆，但今年前三季度累计销量尚不及目标销量的一半。尽管如此，北汽集团董事长徐和谊和马仿列都曾在不同的场合表示，“22万辆的目标没有变化”。
对于如何完成今年的销量目标，马仿列曾透露称，“我们在今年上半年已经积累了相当多的大客户订单，包括北京电动出租车、滴滴以及首汽等。”
“EC3和EX将主要用做大客户车型。”一位北汽新能源内部人士亦曾透露道。由此，中低端产品流向出行领域，或是北汽新能源保证销量的手段之一。
最新消息显示，预计到明年底，北京电动出租车规模将达到近两万辆，占北京市出租车总量的20%以上。拥有地缘优势的北汽新能源，势必将从中获得一部分市场。
