启动比亚迪2.0时代的刀片电池，遇上动力电池2.0竞争时代，真是一场命运的对决。
从正负极材料的进化，到现在的结构升级，动力电池2.0时代的竞争在大规模电动化的背景下越来越趋向于安全和成本。
磷酸铁锂电池在结构创新下拓宽自身的应用场景，再度成为新能源乘用车时代里与三元锂电池并驾齐驱的动力电池。
背后的推动者——比亚迪，再次站在了一个时代的节点上。
扶正磷酸铁锂
比亚迪应该是磷酸铁锂电池最长久的拥护者。
坚守该电池技术路线的原因是，“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”据传，15年前比亚迪董事长王传福与数名技术高管就技术路线展开了激烈争辩，争辩的结果就是上述一句话。
再往深入追究，为何比亚迪会认为“车载磷酸铁锂电池才有出路”呢？答案要从它对电动汽车的推广目标说起。
自造车之处，比亚迪在王传福的领导下心心念念要造的是“不依靠补贴，用户也能买得起的新能源汽车”。因此它需要从用户的真实需求出发，能长距离行驶，且够安全，价格最好与燃油车有基本上同等的价格竞争力。若将这些需求分配到各个关键部件中，动力电池需要追求续航、安全和成本的平衡。如此，电动汽车产业才能以全产业链健康的、符合基本商业逻辑的模式向前发展。
在比亚迪的理念深处，磷酸铁锂电池能够担负起重任。尤其是今年3月正式量产的刀片电池，它克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的限制缺陷，将安全性发挥到极致。
“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，我相信刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。”（王传福3月29日刀片电池发布会语）
刀片电池不爆炸、不起火
在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙没有介绍磷酸铁锂正负极材料有何改变，而是着重解释刀片电池及其GCTP电池包因结构创新而取得的效果。
刀片电池是比亚迪在原来磷酸铁锂电芯基础上拉长、减薄而创出的扁长形电池。
据了解，刀片电池的长从mm、mm、mm、mm到mm不等，厚度减薄到13.5mm，其单体容量有95Ah、Ah、Ah、Ah和Ah的区分。
通过大而长的电芯设计，刀片电池可以直接被固定在电池包的边框上，作为能量体的同时又变成结构件。此时电芯到模组和模组到电池包过程中的结构件都可以省去许多。
这就造就了它的第一个优势，高空间利用率。对比传统电池40%的空间利用率，刀片电池的电池包空间利用率提升了50%，达到60%。作用到电动汽车上，“相当于原来跑公里的车，现在可以跑公里。”
比亚迪称，它可以将“体积比能量密度提升50%，寿命长达8年万公里，成本降低30%”。
同时，刀片电池作为结构件，又带来了第二个好处，高强度。刀片电池包内的个电池，每一块电池都相当于一个梁，个电池就是个梁，多于传统电池的4-5根梁。同时。它采用蜂窝铝板的结构原理，在个电池组成的电池堆的上下两面上粘贴两块高强度的强度板，形成了类似蜂窝铝板的这种结构，使强度再次升级。
另外，扁长的设计在磷酸铁锂材料天然的优势下使刀片电池更加安全。
首先，磷酸铁锂材料本身有四大优势：放热启动温度高（度以下稳定）；放热慢；产热少；不释放氧气。比亚迪磷酸铁锂电池的针刺测试结果是无明火、有烟，表面温度℃~℃。到了刀片电池，长达1米左右的设计使之散热面积更大，而且当针刺的时候短路的回路更长，产热的能力下降，于是刀片电池针刺后温升速率比较小，测试结果是无明火、无烟，表面温度30℃~60℃，相比单单的磷酸铁锂电池表现更加优异，也远胜于测试中剧烈燃烧的三元锂电池。
据王传福现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到公里，百公里加速3.9秒。
刀片电池的表现也引起其他新能源汽车品牌浓厚的兴趣。何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
比亚迪2.0时代，从刀片电池开始
e平台，比亚迪自身从1.0进入2.0时代的标志。标准化、平台化是它的关键特点。
弗迪系零部件公司的独立，启动比亚迪关键零部件企业的市场化。
由此，作为弗迪发布的第1款重磅产品，刀片电池的意义尽显。王传福有言：“e平台的开放共享是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点。”那么刀片电池就站在了比亚迪技术输出的第一道关口。
它在安全和成本上的优势能够打动多少用户，决定了磷酸铁锂电池的未来。
透过工信部发布的多期《道路机动车辆生产企业及产品公告》，NE时代记者观察到，配备磷酸铁锂的新车数量增加，该类型电池不仅用于A00级车，而且开始承担起主机厂A级以上纯电动车型的电池需求。
这直接反映出，在补贴取消的大背景下，磷酸铁锂电池依托结构的创新在拓宽应用场景。曾经磷酸铁锂电池在技术路线之争中偃旗息鼓，败于三元锂电池，但现在刀片电池及其GCTP所代表的大电芯和无模组将为磷酸铁锂电池夺回失去的市场。
何龙所言“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”，再次诠释了，车企已在想方设法在没有补贴的情况下实现电动汽车业务的正向发展。
探讨有关刀片电池技术的合作，就是电动汽车品牌掌握生存下去的、正确的盈利能力的一个关键方法。
NE时代曾在《上汽、北汽、比亚迪切换电池类型，都采用磷酸铁锂CTP方案？》一文下设置了个小问卷，调查磷酸铁锂CTP方案的影响力。
问卷结果显示，55%认为车企选择磷酸铁锂CTP是因为成本，另有35%认为是因为安全。购买电动汽车时，约70%更倾向于磷酸铁锂CTP方案。约86%看好磷酸铁锂CTP的前景。46%认为磷酸铁锂CTP更适用于网约车和出租车，43%认为它更适用于入门级车型。
磷酸铁锂大电芯的安全性已由比亚迪的刀片电池针刺测试证明。成本方面，目前磷酸铁锂系统成本报价可低至0.6元/Wh左右，若比亚迪的刀片电池在此基础上把成本降低30%，预计可将电池pack成本做到0.42元/Wh。
以汉EV续航里程在km的版本为例，百公里耗电量为15.4kWh/km。也就是说，它的带电量不会超过85kWh。以此为基础，若电池包的成本能够降低30%，那么比亚迪未来就有机会将电动车的成本减少1.5万元左右，缩小与燃油车的差距，朝着“人人用得起的电动汽车”目标更进一步。
发布会上的视频显示，比亚迪重庆工厂在今年3月开始投产刀片电池。该厂产能有20GWh，据说只生产刀片电池。
大规模量产也将有利于刀片电池成本的降低。结合其结构带来的降本优势，它将拉近电动汽车与燃油车的成本距离。
成本的降低将使消费者受益，带动电动汽车的销售，最终也将使OEM和电池厂重回各自环节的盈利状态。到电动汽车不亏钱时，它才算是走上规模快速扩大的道路。
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