亮出北汽新能源现在的成绩单，再跟年相比，仿佛有一种时过境迁的感觉，还是看看数据吧。
据数据显示，北汽新能源今年4月销量为辆，5月销量有所提升，为辆，但相较去年的同期辆，其5月销量下降幅度达到了76.62%。1至5月，北汽新能源销量依旧是腰斩，共销售汽车辆，同比下滑了70.09%，再现塌方式下跌。
其中，北汽新能源最为倚重，也是具有江湖地位之称的EU系列，其销量依然遭受了重创，今年一季度仅售出辆，同比下跌61.8%
我们再回头看看北汽新能源在年的销售数据，当年北汽新能源汽车全年销量达到15.8万辆（纯电动汽车），同比增长53.11%，销量排在众新能源车企之首，继续保持了自年以来的强劲势头。
然而，北汽新能源的销量就像在座过山车，呼呼一下，似乎又回到了起点。我们梳理了北汽新能源之所以形成现在的局面，主要表现在以下几个方面：
一是受疫情影响。我们要弄清一个事实，受影响的不止北汽新能源一家，几乎所有车企都遭遇了来自“病毒”的袭击，但是，就像在冬天，有些花依旧盛开，有些花经受不住摧残，提早凋零一样，也许，北汽新能源就是“提早凋零”的那一束。
二是研发费用投入过低，研发人才缺失，主要部件靠采购，这是北汽新能源未来最大的隐忧。人民网早在年6月就披露过消息，文章称，年，北汽新能源研发经费只有11.28亿元，占营收的6.86%，“但是在很大程度上代表自主研发能力的费用化研发费用却只有万元左右，研发人员也只有人”。该网称，“在年第一季度财务报表上，北汽新能源合并利润报表中显示的研发费用更是仅为多万元。”
在研发费用这事上，北汽新能源没有少被媒体诟病，其中，北汽新能源在年还拿到了国家补贴近50亿元，但对于研发经费的投入，却“谨小慎微”，与一个正常车企的逻辑相去甚远。
如果按照上述“北汽新能源合并利润报表中显示的研发费用更是仅为多万”来分析，研发投入这块可以按“0”计，也可以看作是北汽新能源在啃老本，其后果是，后续的车型升级或者换代将出现麻烦。一个车企如果没有持之以恒的产品升级换代，光靠老车型在市场打拼，而同是竞争对手的车企又在不断推陈出新，其结果是，消费者厌倦了老车型，又不断被竞争对手的新车吸引，长久下去，必将走向没落，市场上很多失败的车企，无不是研发力量和研发投入不够，导致企业不能持续发展，最终走向衰败。
反观北汽新能源的主要竞争对手，其劲敌之一的比亚迪，年的研发投入高达85.36亿元，其中费用化研发费用为49.89亿元，研发人员更是超过3万名。电动汽车巨头特斯拉年的研发支出为14.6亿美元，为近三年来最高投入。
不比不知道，一比吓一跳。北汽新能源不是不知道研发投入的重要性，但事实上就是“不投入”，其赚的钱和拿到的补贴都做什么用了，我们不得而知。
有业内人士分析指出，研发投入将直接影响整车的技术水平，如果继续这样下去，未来能研发出高品质的新能源汽车很值得怀疑？
电机、电控、电池是新能源汽车最主要的零部件，而北汽新能源的“三电”主要以采购为主，没有技术研发，这样造出的成品也多出现质量问题。
三是汽车质量有待提高。正如上面分析的一样，研发费用投入低，而重要的零部件主要依靠采购，势必在质量上难以把控。
据车质网数据显示，北汽新能源EU5款R智风版遭多位用户投诉，反映的问题集中在动力电池故障、充电故障、续航里程不准、车轮异响、吃胎腐蚀、变速器异响等，这些问题会否延续到款车型身上，目前暂无信息。
四是保守政策难挡“外敌入侵”。从研发投入上看，北汽新能源采取的是保守政策，而不是真正面向未来，年高峰过后的颓势，就证明了这一切。以为以现有状态就可以对付市场的北汽新能源这回失策了。
美国纯电动车品牌特斯拉以闪电般的速度在上海建厂，这放在全球汽车界都是一个奇迹，特斯拉不仅仅建厂快，其销量更令人惊愕。
据查询，国产特斯拉5月销量为辆，环比增长%，排在5月新能源车销量排行榜第一位。后续随着长续航版的正式上线以及产能的进一步扩充，国产特斯拉增长动力十足，有望再破新高。据称，特斯拉订单已排到了三季度。
5月，排在销量榜第二位的广汽新能源埃安S，其销量为辆。
如果没有特斯拉这个“怪兽”，北汽新能源、广汽新能源等众多国产品牌，可能还会幻想怎么做行业老大的问题，现实彻底让他们不敢再想了。
还有一种“外敌入侵”叫强强联合。比如前几天大众和福特就签订了战略合作协议，表示要在纯电动车领域发挥各自优势，共同谋求更好的未来。还有丰田和比亚迪紧密合作，未来将成立合资公司，在新能源车方面形成合力，共同面对新能源车这个新的市场。
尽管北汽新能源也有一些动作，但相对上述车企的战略捆绑，动静还是小了点，不足以面向未来。
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