据中国汽车工业协会最新发布的汽车产销数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，环比分别增长6.0%和11.7%，同比分别增长17.7%和25.8%，刷新了历年来的当月历史记录。
而另一边，北汽新能源也刷新了自己的记录：8月销售新车2,辆，与去年同期的10,辆相比暴跌80%；1-8月累计销量18,辆，同比跌幅高达78.68%。
而与之相对，上汽通用五菱仅8月份的单月销量就达到了18,辆，同比增长%；广汽新能源1-8月累计销量31,辆，同比涨愈75%。
事实上，自开年以来，北汽新能源的销量表现就一路狂泻，即使在疫情得到控制，新能源车市场整体企稳回升以后，依旧未能回到正常轨道。
销量难为，也直接体现在营收层面。据前不久北汽蓝谷（北汽新能源母公司）发布的年半年报显示，上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元，同比暴跌.98%。
至于亏损的原因，北汽蓝谷直接推给了疫情，并称，上半年新能源汽车产业面临巨大压力，一是行业销量大幅下滑，增量市场竞争转入存量市场竞争；二是行业竞争异常激烈，推动新能源汽车行业竞争格局重塑；三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战，产品更新迭代加速。
然而明眼人一看便知，这样的轻描淡写，并不能成为北汽新能源的“遮羞布”。
成也B端，败也B端
销量最好的年，北汽新能源创下了年销15.8万辆的佳绩。其中，EC系列销售9.06万辆，占比57%，不仅成为北汽新能源的销量大户，也是纯电动轿车市场销量冠军，几乎是第二名奇瑞eQ与第三名比亚迪e5的总和。然而，这份出色的销售报表藏着一个重要事实，那就是EC系列的绝大多数销量都投放到了网约车、出租车及出行市场。即使在年以EU系列取代EC系列之后，情况依然没有得到改善。有消息指出，年北汽新能源15.06万辆的新车销量中，有七成是B端客户，只有三成为私人买主。正是这样不均衡的发展模式，导致北汽新能源今年惨遇滑铁卢。开年以来，由于疫情肆虐，出行市场几乎停滞。即使到了8月份，一线城市的恢复情况也只有七成左右。正如中汽协副总工程师许海东所说：“新能源汽车的持续发展一定是在C端，你需要把你的车真正卖给终端、个人消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。”据乘联会的统计显示，今年7月，新能源乘用车前十中已不见北汽EU系列的身影；前7个月累计排行里，北汽EU系列也后退到了第六位，销量下滑76%，表现远低于比亚迪秦EV、埃安S与宝骏E，甚至也落后于蔚来ES6。对于企业的发展弊端，北汽新能源总经理刘宇有所认识，他在接受媒体采访时说，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”产品低端，口碑成软肋
不过，除了过分倚重B端市场，北汽新能源更大的软肋在于产品力太差，低价低质，是其短时间内很难撕掉的标签。
在北汽新能源的官方抖音上，负面评价比比皆是，争议的焦点不仅集中在产品本身，也包括厂家与4S店的服务水平。在汽车之家的车主口碑论坛里，批评的声音也同样很多。
车质网的消费者投诉统计，也可以做为佐证。在年1月1日到年9月10日的投诉统计中，抛开已经“死亡”的知豆和众泰E，北汽新能源以旗下三款车型占据品牌投诉总量的第一名，超过了奇瑞新能源和江淮汽车。今年8月，北汽新能源发生了三起车辆自燃事故。第一起发生在8月20日，一辆北汽新能源EX在福建三明市的充电站发生起火爆炸，另外两起发生于8月27日，分别在湖南长沙和福建厦门。分析人士认为，北汽新能源长年发力低端市场，旗下并没有任何一款车型树立起足够好的口碑与影响力，前期的高销量假象其实是补贴与B端市场同时助推的结果。如今，补贴退坡，B端乏力，销量自然一蹶不振。数据显示，北汽新能源曾连续7年位居国内纯电市场销量第一名，从年的2万辆增长至年的15万辆，足足翻了七倍以上。但越是如此，越凸显出北汽新能源此刻的凄凉。命运多舛的高端之路
据了解，早在年，北汽新能源就推出了高端新能源品牌ARCFOX，并于当年的北京车展首发亮相了ARCFOX-1与ARCFOX-7两款车型。
然而，在其后的三年时间里，该品牌一直处于“休眠状态”，本该量产的两款新车也始终没有下文。直到年4月，北汽再次举办ARCFOX品牌发布会，并宣布将在未来两年内推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车以及四款高性能智能车。但是，又过了一年之后，ARCFOX的首款新车α-T才正式开启预售，预售价28万元起。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾表示，ARCFOX“所有对标的指标都是特斯拉，力争做到全面超越。”但从现实的产品力与品牌力来看，ARCFOXα-T很难超越即将国产的ModelY，甚至能不能超越蔚来ES6或理想ONE，都还有疑问。
毕竟，无论蔚来还是特斯拉，都拥有广泛而优质的受众群体，品牌形象与口碑都十分鲜明，而北汽新能源的形象是什么？在缺少足够优质的基盘用户支持下，发力高端的ARCFOX能够走多远，是个谜。据了解，为了打造好高端新能源车，北汽集团已经连续多年投入巨资。年的研发支出为11.28亿元，年扩大至15.45亿元。今年8月，北汽蓝谷宣称将募资55亿元，其中42亿元将用在三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目和ARCFOX品牌营销网络建设项目。ARCFOX的战略合作方有全球零部件巨头麦格纳、智能终端提供商华为等等，且将采取换电模式。
而提及换电模式，北汽提出这一思路的时间早于蔚来。年以前，北汽内部就有了关于“换电”的讨论。当年1月，时任北汽新能源总经理郑刚在中国电动汽车百人会论坛()上，就公开了北汽即将推出并投入运营的出租车“换电”模式。然而如今再提及这一模式，人们首先想到的是蔚来。不得不说，这是北汽新能源的悲哀，也体现了国企思维下的体制禁锢与营销滞后。后记
今年6月，马仿列向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，理由是个人身体及年龄等原因。据公开资料显示，马仿列生于年，今年刚好60岁。马的申请很快得到批准。一个月后，北汽集团官宣，刘宇接任该职位。资料介绍，刘宇生于年11月，毕业于北京理工大学工商管理专业，在职研究生学历、硕士学位。年11月至年10月，历任北京汽车销售有限公司副总经理、总经理；年10月至年6月，任北京汽车股份有限公司采购中心主任；年6月至年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁，其中年10月至年6月兼任北京汽车股份有限公司汽车研究院院长；年6月至年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理。与马仿列相比，刘宇显然年轻了很多，至于这位“少壮派”能带领北汽新能源走向哪里？则还有待观察。
END
往期精选
如果现在就开始互相拆台新能源这碗饭大家怕是都难吃了
都是新能源，飞行家凭什么比Q7还要贵？
一群汽车业大咖共同创业打造的新能源车怎么样？深入解读爱驰U5
广州车展，最紧跟时代潮流的新能源车都在这里
最近新能源事儿太多我看好的Aion可一定要靠谱啊！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
