年4月25日，第十五届北京国际汽车展览会火热开启。北汽集团以“创享未来”为主题，携旗下北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、海纳川、北京通航、华夏出行等成员单位，精心奉上了一道科技盛宴。北汽集团今年突出展示新能源、智能化、网联化、轻量化技术创新和出行服务模式创新成果。
为此，针对北汽对新能源技术、智能化、无人驾驶以及达尔文系统，进行了访问。
Q：包括结合达尔文系统相关的情况，因为这是共性的问题，给大家做一个介绍。
尹颖：上午郑刚总发布达尔文系统，内部也是按这种达尔文系统进化的理论来展开智能纯电动汽车的整个开发体系的开发，以前整个车的开发大概百分之七八十的属性都是在前端去定义好，后端迭代，这样做的代价比较大。现在我们整车的开发体系和流程都在发生着比较大的变化，一方面，整个的开发流程更多的是围绕着个性化，更多的是围绕如何解放人、愉悦人，我们去深挖一些功能、场景和定义。另外一方面，我们也以开放的态度来把车作为一个移动终端、智能终端来连接未来个性化的用户，对车提出更多的要求和需求的时候，我们怎么能自学习、自成长，通过快速迭代的方式，能把车的属性和功能加进去。
众所周知，智能驾驶这两年非常火，大家都很关心，确实是为保证车辆和人的驾驶安全，所以定位是说辅助驾驶系统和自动驾驶系统，刚才我跟大家分享自动驾驶系统能上路测试了，基本可以理解为我们有资格去上路采集更多的场景，能让达尔文系统、能让我们北汽新能源纯电动汽车变得越来越聪明的一个数据积累。
但是毫无疑问，它还有很长的路要去走，给大家举个例子，比方说上午在讨论路障，锥形筒这样的东西，毫米波雷达是没有任何办法监测到的，它直接穿透，视觉是可以检测到，但是如果有逆光或者是夜晚，也是没有办法很精确的识别到，所以这种情况下，只能靠激光雷达，但是一个激光雷达传感器又难以满足所有情况，且成本很高，也难以接受。
未来自动驾驶是有一段路要去走的，因此我们北汽新能源落地达尔文系统是去分阶段实施的，比如说我们今年、明年和后年，分阶段会实现L2、L2.5、L3，也就是说，今年我们在L2阶段，刚才大家看到的EU5上市，其实都是已经可以实现了，明年在L2.5，可以全覆盖高速公路的场景下的一个自动驾驶，可能到后年左右，我们在L3基础上可以是覆盖更多的城市路况和高速场景。
Q：有哪些东西在围绕达尔文系统，围绕我们整车的一些先进技术的开发上做一些支撑。
李玉军：对于达尔文系统，实际上它的核心就像我们logo一样，它是一个不断进化、自我修复、自我优化、自我完善的过程，但是它要有它的技术架构和技术基础。在这方面，年我们已经就完全实现三电统，VCO、DMS、MCO的远程升级功能，国内应该是处于比较靠前的，这是基础。我们想让每个车去自我进化，怎么去进化，现在AI还没到那个阶段，只有通过我们不断的去升级，像我们手机不断的去升级程序，所以这个是一个很重要的基础。
另外还有一个基础，升级实际上是会带来安全的隐患或者是以安全为代价。这块支撑，年我们也是国内首家三电系统拿到了德国AACD体系的认证。换言之，现在北汽新能源的人、流程、制度、体系、硬件、软件，包括软件代码应该具备了最高等级的认证。同时去年我们也拿到了VCO、DMS、MCO等级的产品认证。我为什么要跟各位媒体朋友报告这两个事情，因为车不像手机，你升个级，刷个程序，刷错了回传一下也OK，但是车可不能这样，所以我认为这是我们做达尔文系统为什么今年发布而不是去年发布，我觉得我们有了技术支撑，有了基础。
还有一点技术支撑，我们过去20万辆车大批量的运营数据，实际上现在我们平台已经有TB的应用数据，我们基于这些运营数据可以做到什么？像出厂设置，大家卖的车是一样的，但是用了半年之后，每个车都不一样，怎么来欣赏？是基于我们的云端数据，基于个性化，比如说您这车男士跟女士，年轻人跟老年人，实际上他们用车的习惯是不一样的，我觉得它不一样的，我们去改三电，去改控制系统的程序，适应乘客的需求，所以就像手机一样，未来对于车，不是像传统的只是在交易的环节，车厂跟用户发生关系，实际上是伴随着以后整个的使用，会不断的去迭代，去优化程序，给用户带来更好的体验，尹院长刚才讲的智能驾驶等等，实际上我们还有一些最积极的东西要做支撑。
Q：关于刚才达尔文系统前面的介绍，我没有太听到，所以想问一下是支持OTA（Overtheair）远程升级的吗？
李玉军：是的。
Q：升级这方面做的怎么样？第二个，我们也看到像吉利和奇瑞，在特别场合手机一样，特别强调和内容服务的一些，外部这些服务的话，我不知道这块我们做得怎么样？
尹颖：OTA实际上目前行业内分两个方向，一个方向其实大家很常见的，比如说导航升级，这个很正常，在线地图都会现在差别升级，还有娱乐系统，比如说我们整个娱乐系统的主题或者风格，或者喜爱什么东西去做升级，前提是是否安全，说白了，我刷出一个板砖，这个车也能跑，这个OTA实际上目前是大家都能实现的，包括你刚才提的吉利也好，奇瑞也好，还有其他的OEM都可以实现。
但是刚才李博士提到的，新能源的OTA其实是更面向于整个三电系统，比如说针对电池管理系统，还有整车的控制系统和电驱动系统。我了解到的，像特斯拉目前其实都没有实现到整个三电系统可以去刷新。
当然这个里面，还有很多的技术问题需要解决，比如说我们整个通讯电路的这种安全性怎么去保证，我们车载端怎么实现这种，到底是云端直接对单个控制器去做，还是说云端到车载这样的方式去做，都是一些详细的技术问题，但是北汽新能源其实做了很多的尝试和技术积累，在这方面目前可以打通。
举个例子，以前大家所谓的维护或者是去升级，其实都是要到4S店或者是有人现场去刷，拿指南也好，拿其他的设备，现在我们跟售后在搞一个OTA升级体系化的建议，今后就不用人上门了，只不过是在你的手机APP上会弹出你有一个最新的EMS程序，可能解决的是你低温的一个充电问题，你要不要升级？点“是”，这时候它就告诉你，如果你在车位不要断掉钥匙，保证钥匙在上面，如果你不在车上你就尽量先不要控制钥匙的开门或什么，打掉它电源的一个管理，它会自动完成，完成以后呢，我们还是做了很多校验的功能，升级手机也好或者其它的系统也会遇到，版本弄错或什么就会发生板砖。我们其实也是在做一个方式，它除了远端把最新的程序更新，它如果更新中间出现问题以后它会恢复，不会对你造成影响。
娱乐内容是这样，我们叫消息推送，更多的是在整个娱乐系统上有一个人机交互的接口，比方说在主页面上会有一个这样的一个窗口，然后一些信息的服务。另外我们还有一个方式，整合第三方资源，比如说我们把
本文编辑：佚名
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