来源：商学院蔚来“淡出”，阿维塔能助长安迈向高端？长安汽车谋求自主向上，独立的阿维塔科技被长安汽车寄予了厚望，那么长安汽车会集整个集团之力为阿维塔的发展“输血”吗？文｜张浩然朱耘图｜焦震楠年5月20日，长安汽车（.SZ）公告称控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。5月28日，长安汽车在投资者关系活动上再次强调了阿维塔科技将独立发展。一直以来，长安汽车谋求“自主向上”，独立的阿维塔科技被长安汽车寄予了厚望，那么长安汽车会集整个集团之力为阿维塔的发展“输血”吗？此外，阿维塔科技一方面有全球领先的ICT（信息与通信）巨头华为和市值突破万亿元的宁德时代（.SZ）做背书，另一方面有长安汽车做靠山，在与长安汽车和华为等共创平台的过程中，阿维塔科技的主要任务是什么？未来的愿景和目标是什么？其高端品牌的市场定位及用户画像是怎样的？对此，《商学院》记者向阿维塔科技总经理杨放进行了询问，截至目前，对方未予回复。在新能源汽车发展的赛道上，无论是自主品牌还是造车新势力都已经向高端市场迈进，阿维塔科技作为新玩家面临着哪些风险和挑战？阿维塔能否后来者居上，助力长安汽车在高端新能源品牌的赛道上立稳脚跟？更名阿维塔，牵手华为长安和蔚来早在3年前就“在一起”了。在造车新势力乘势而起之时，蔚来开始寻求与传统车企的合作。年4月，蔚来与长安汽车签署战略合作协议，年，新能源汽车发展驶入“快车道”，“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”正式成立，蔚来汽车创始人李斌任长安蔚来董事长。长安汽车与蔚来汽车分别持股50%。长安蔚来希望通过以自主研发结合互联网基因的方式，进军智能网联新能源车领域。李斌在长安蔚来成立之初便宣称要“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”。然而，彼时蔚来汽车的发展也面临着资金问题。记者注意到，蔚来汽车年净亏损达96亿元，年净亏损达亿元，而这似乎也让蔚来无暇顾及其合资公司的发展，在双方签署合作协议后近两年的时间里，除了最初打造智能电动汽车的“期许”以外，长安蔚来打造的产品一直没有实质性的进展。年6月，长安蔚来发生工商变更，长安汽车对长安蔚来进行增资，注册资本由万元增至1.88亿元，长安蔚来的持股比例达到95.38%，蔚来仅持有4.62%。同时，李斌卸任董事长，原副董事长李伟也同时退出，新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。既然在长安蔚来的发展过程中一直没有汽车品牌推出，长安汽车为什么还会选择增资？对此，汽车行业评论人车氏分析指出，长安汽车对于长安蔚来发展高端新能源品牌是有期许和寄予厚望的，由于长安汽车本身上下游关系较为复杂，管理模式和理念也较为传统，因此长安汽车本身需要通过一个更加独立的、灵活的平台去发展其高端智能品牌，承载其以后的创新，实现自主向上的目标。而蔚来更加注重自身主体业务的发展，目前对外业务都在“收紧拳头”，因此长安的增资和蔚来的减持也较为合理，符合其各自发展的目的。此次更名后，阿维塔科技也宣布了会与长安汽车、华为、宁德时代共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台。然而记者注意到，阿维塔科技的股权结构并没有发生变化，股东仍为长安汽车和蔚来汽车，而其新的合作伙伴华为和宁德时代目前并未入股。对于蔚来从长安蔚来的“淡出”，汽车行业知名评论人钟师表示，长安蔚来的成立，双方股东抱有各自的期待，但蔚来母体本身几经风浪，九死一生，实在无暇旁顾，长安汽车盼望着蔚来资源的导入，所以这个合资企业空转是必然的。招商国际证券有限公司研究部经理白毅阳也指出，在蔚来发展初期主要希望借长安、广汽分散风险和供应链经营，后来自己做起来也就不太投入精力了。近来，互联网科技公司积极进军汽车行业，让新能源市场的发展有了更多可能性。对于独立的阿维塔科技来说，除了蔚来的“淡出”，华为的加入也备受瞩目，但是5月24日华为再次官方宣布不造车，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。那么，今后华为在阿维塔科技的发展过程中具体会扮演怎样的角色，又将在哪几方面进行安排和部署？《商学院》记者联系到华为相关负责人，华为方面相关负责人表示目前没有新的消息，华为仍然是本着帮助车企造好车的理念，为阿维塔科技提供核心技术的支持。对此，钟师分析指出，阿维塔其实是三家股东扶持的一个“试验田”，华为和宁德时代基本是以自有技术入股，在智能、网联和电动三方面技术给车型赋能，车型结构研发还得靠长安自身的力量，阿维塔品牌还得靠自身慢慢养成。若阿维塔要朝品牌高端化方向迈进，在智能化、网联化和电动化技术应用上必须能体现出与一般的智电车有显著的差异，给出用户明显不同的体验，让车价的品牌溢价能够呈现出来，让长安汽车的新能源汽车板块也能借鉴到阿维塔运营经验。借华为的光环，阿维塔科技就能顺利“出圈”吗？钟师认为，华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件，所以阿维塔所能获得的技术也不会比其他车企更加先进独特，阿维塔仍然要作为一家新兴车企参加到公平的市场竞争中去，没有先天性的任何优势。多年前入场的第一轮新造车势力至今步履蹒跚，注定后面跟进的新企业将面临市场知名度的第一道坎。盖世汽车研究院高级分析师王显斌认为，阿维塔科技的独立运作以及与第三方的合作，首先有利于借助华为的技术以及营销体系，比如华为的自动驾驶、鸿蒙操作系统、车联网、V2X、5G、底层软件技术，未来可能也会入驻华为的直营店；其次在高端品牌向上的尝试上，有华为与宁德时代为其背书；最后有利于资本的积累，实现阿维塔科技从被“输血”到主动“造血”的过程。向高端发力，仍存挑战阿维塔科技是长安汽车向高端新能源品牌迈进的新尝试，在此之前，长安汽车也在新能源赛道上做了努力，然而从目前的发展来看，表现并不突出。对于长安汽车来说，除了目前长安新能源在售的四款新能源车型奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro和逸动EV以外，并无其他新能源车型及品牌，且这4款车型均定位中低端市场。年，长安汽车就提出了“第三次创业——创新创业计划”，次年4月正式启动。长安汽车当时宣布了年、年发展目标：年，目标销量万辆，市占率12.7%；其中自主品牌销量万辆，新能源销量35万辆。年，目标销量万辆，市占率15.7%；其中自主品牌销量万辆，新能源车销量万辆。然而据长安汽车年年报显示，长安汽车新能源产销量分别为3.07万辆、3.49万辆。其营业收入21.5亿元，净亏损11.6亿元。这与其年新能源35万辆的销量目标还相差甚远。对于这一现象，汽车行业知名分析师贾新光认为，第一，现在汽车市场在发生剧烈变化，90后消费者成为主力人群，其对于新能源车型的选购存在“要买就买好的，买不起就不买了”的消费心理，长安新能源车型的价格在10万元左右，不太符合这种消费者的需求，价格上不去也下不来；第二，长安新能源车型存在“油改电”的模式，在性能上不如纯电动车；第三，长安汽车在新能源的布局上还不够完善，电动车的高端平台还没有出来。围绕“第三次创业计划”，在年至年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”计划到年，完成三大新能源专用平台的打造；到年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品电气化。如今，年即将过半，长安汽车的新能源品牌发展仍没有新的进展。对此，白毅阳分析指出，长安汽车年发布“香格里拉”计划之后，新能源发展确实不如一些同业。主要还是技术积累需要时间，产品矩阵也没有跟上，没有销量自然会亏损。整体上长安新能源两大布局，自主做入门级，高端绑定华为，未来起量之后盈利会有所改观。公司最新的新能源目标是年计划销售7万辆，年50万辆，年计划到万辆。今年的目标比较适中，中长期还是要看产品。长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。此次长安蔚来的更名也体现了长安汽车向这三个关键词靠拢。车氏认为，此次更名表现了长安汽车在发展高端新能源独立品牌的决心，另外与其他传统车企相比，长安汽车的创业计划比较清晰，对于未来新能源汽车的发展有着比较明确的规划，此外，长安汽车在传统燃油车的发展上一直属于领军企业，燃油车的品质比较好，这也能够为新能源高端品牌的发展提供一个比较可靠的基础。然而，此时的新能源市场群雄逐鹿，正如王显斌所说，阿维塔科技是长安品牌升级的尝试，但是整个电动化新玩家的冲击以及跨界玩家的冲击对于阿维塔科技的影响还是很大的。作为刚刚独立的阿维塔科技，各个方面还有待完善和成熟，在布局高端品牌上确实有太多路需要走。从目前来看，长安汽车的高端自主品牌的发展仍然面临着各路夹击的竞争。传统车企纷纷布局，长安汽车的高端品牌似乎慢了半拍。一汽集团举整个集团之力打造了一汽红旗，已经进入豪华车领域；北汽希望通过新能源汽车的发展实现弯道超车，北汽高端新能源品牌极狐αS华为HI版引起最多
本文编辑：佚名
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