葛帮宁北京汽车股份有限公司（下称北京汽车，.HK）回归A股计划继续向前推进。年2月25日，北京汽车发布公告称，拟联手戴姆勒股份公司，共同投资亿元，打造北京奔驰新生产基地。这个数字已超出年双方公布的50亿元一倍多。根据计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并拥有完整的豪华车制造体系，以提高北京奔驰整体产能。来看看北京奔驰为何所需？目前北京奔驰拥有两个整车厂和一个发动机厂。随着年发动机二工厂建成投产，其发动机年产能将达90万台以上，整车年产能将由当前的40万辆提升至70万辆以上。而在刚过去的年，奔驰及Smart品牌在华销量为61.1万辆，成为中国豪华车市场新王者。其中北京奔驰销量42.3万辆，同比增长33.3%，迄今这家企业已连续8年呈两位数增长。一方要扩充产能，一方则要整合资源。仅在两天前，北京汽车发布公告《须予披露及关联交易建议向北京奔驰出售资产》，称北京汽车已与北京奔驰达成最终协议，将前者北京分公司位于北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地东盈路19号的生产基地资产转让给北京奔驰，待转让资产对价为58.4亿元。帮宁工作室了解到，转让的实则为年建成的北汽绅宝基地。该工厂占地面积万平方米，一期产能15万辆。投产车型包括绅宝D70、D50、D80、X55、X35和新能源北汽EU等。二期建设完成后产能可达30万辆。以年北汽绅宝销量11万辆计，其株洲基地二工厂已完全能满足所需。此背景下，转让顺义基地便顺理成章。就像北京汽车公告所言，可使“北京奔驰迅速实现有效产能，加大布局新能源汽车领域，进一步增强北京奔驰的盈利能力，优化集团内部产能配置“。帮宁工作室认为，但这又并非事实的全部。倘若结合年2月13日之公告——预期北京汽车年度净利润下滑65%来看，其中不乏北汽自主减亏及优化资产和业务的打算。而这一切，显然又是在为其年内回归A股上市目标铺路。北京汽车于年12月在香港上市，主要业务板块包括北汽自主品牌业务、北京现代中级乘用车业务和北京奔驰豪华车业务。以年为例，因韩系车市场低迷，北京现代和北京品牌销量遭遇滑铁卢，北京奔驰已成为北京汽车主要利润来源。北汽自主品牌盈利能力较弱且拖累整体业务，显然已成为阻碍北京汽车回归A股市场的重要因素。值得注意的是，此举对资本市场虽然是利好，但对北汽自主却未必是好事。毕竟留给北汽自主的窗口期——至年力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名——的时间已不多，这两三年极其关键。
本文编辑：佚名
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