年三季度整个商用车行业都陷入了低谷期，尽管受国六排放升级影响极其有限，但M类客车业大盘同样陷入年中的低迷期（除个别年份因新能源补贴政策调整外，其他自然年份均如此）。根据中汽协月度产销快报，今年前9月大中型客车累计销售6.15万辆，增速已由正转负、变为小幅下滑3.3%（如无意外仅是开始）；轻型客车则累计销售31万辆，正向增长34.2%，虽然势头逐渐走低，好在此前的优势足够大尚能抵御四季度的不利影响。由此可以预判：年将是大中型客车的“小年”、轻型客车的“大年”。
公交类新品一枝独秀，中轻型堪比大型公交
10月工信部第批新产品公示的6字头M类客车合计60款，环比下降15.5%已是近半年的最低点。本批由于校车类新品的“季节性失踪”，M3类大中型客车合计51款也陷入谷底，非公交类仅有13款的整体不给力也稀释了公交类38款的坚挺。M1/M2类轻型客车合计9款，本次出现的3款日系ICE轻客堪称难兄难弟，老牌企业华晨雷诺金杯和后晋大海狮代表者江苏九龙汽车尽管同时申报新品，二者却已有明显的代际感。
随着公交类的一枝独秀，大中轻型新品齐发力，超六成占比也成为本批的绝对核心，9米终于成为完美的分水岭，“大型18款+特大型1款”=“中型11款+轻型8款”，在不依赖座位/中巴结构的“城市客车公告”支持下，公交行业觅得了自身的平衡性。座位类6款、中巴类7款双双保持一成份额，包括3款BEV和2款FCV。营运行业在整体暗淡背景下，为了响应道路运输低碳化的号召，也在勉力维持新能源渗透率的提升，千方百计寻求运营降本的谋生之路。
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本文编辑：佚名
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