近期，各家企业年年报和年一季报纷纷出炉。在年汽车行业受到疫情、芯片短缺以及原材料价格上涨等诸多挑战的环境下，那些车企和汽车零部件等在内的各家上市公司成绩如何？今年又表现如何？
5家车企净利润破50亿
尽管去年车市都被“缺芯”、各种汽车零部件、原材料等成本上涨围绕，市场销量有所下滑，但绝大多数车企的财报基本都在“报喜”。数据显示，年，在申万汽车行业家上市公司中，共有家公司净利润为正，占比近九成；甚至还有上汽集团、潍柴动力、华域汽车、广汽集团、长城汽车等多家公司的净利润突破了50亿元的门槛。
图表1汽车行业年上市公司年报(部分)
具体来看，年上汽集团以归母净利润.33亿元排名第一，同比增长20.1%；实现营业总收入.5亿元，同比增长5.1%，也排名第一。这或许是得益于其自主品牌、新能源汽车、海外市场等“新三驾马车”。
据悉，上汽集团年全年自主品牌整车销量达到.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重达到52.3%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长.9%，排名国内第一、全球前三；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。
而汽车零部件的龙头潍柴动力年以92.5亿元的归母净利润位列第二，同比增长0.3%。需要指出的是，过去三年，潍柴动力的归母净利润始终维持在90亿左右，没能再进一步突破百亿关口。
广汽集团年以归母净利润为73.35亿元位列第三，同比增长22.95%；长城汽车以归母净利润为67.26亿元位居第四，同比增长25.43%。还有长安汽车、宇通客车、江铃汽车、海马汽车等车企均收获了不错的利润。
7家公司营收超千亿元
从营收来看，年上述家上市公司的营收均为正数。其中有11家公司营收超亿元；甚至有7家公司营收突破千亿元，包括上汽集团、比亚迪、潍柴动力、广汇汽车、华域汽车、长城汽车、长安汽车等。
具体来看，上汽集团不仅以.33亿元的归母净利润位居第一，更是以.14亿元的营收位居家汽车产业链公司的第一位，堪称营收、净利润的“双料王”。
图表2汽车行业年上市公司年报(部分)
作为国内新能源汽车领域领导者的比亚迪以亿元的营收位居第二，同比增长38%。据悉，汽车相关产品依然是比亚迪的主要收入来源。年，比亚迪来自汽车、汽车相关产品及其他产品的收入为亿元，同比增长33.9%，该项收入占公司收入的比重为52%。
潍柴动力则以亿元的营收位居第三，而潍柴动力之所以能够在众多公司中突围而出主要得益于其多元化的业务布局及先进的核心技术。潍柴动力四大业务协同发展，分别为动力系统、商用车、智能物流和新业态、新能源、新科技。数据显示，近5年其累计研发投入金额超亿元，截至年末，研发人数破万人。
此外，还有广汇汽车、华域汽车、长城汽车、长安汽车等公司营收超千亿，但彼此之间没有太大差距。
中汽协数据显示，年国内汽车产销分别完成.2万辆和.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了年以来连续三年的下降局面。当年，新能源汽车产销分别完成.5万辆和.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
车企一季报业绩冷热不均
与去年年报整体亮眼不同的是，车企今年一季度的业绩现冷热不均。比亚迪、长安汽车、广汽集团等公司的业绩稳中有进，上汽集团、北汽蓝谷、长城汽车等公司则均有不同程度的下滑，可谓是几家欢乐几家愁。
具体来看，比亚迪作为国内新能源汽车销量龙头企业，凭借着新能源的东风业绩一路走高，一季度净利润8.08亿元，增幅达.59%；实现营收.25亿元，同比增长63.02%。
图表3汽车行业年一季度上市公司季报(部分)
长安汽车一季度实现营业收入.76亿元，同比增长7.96%；归母净利润45.36亿元，同比增长.45%。营业收入加速增长，盈利能力持续提升，长安汽车无疑驶入了既有规模又有效益的发展快车道。
值得一提的是，今年一季度，上汽集团实现总营收.71亿元，同比下降3.5%；归属于上市公司股东的净利润55.16亿元，同比降19.44%。这主要是受疫情影响，上汽集团旗下的上汽大众、上汽乘用车、上汽通用等品牌先后停产，一定程度上对营收、销量产生了不利影响。
虽然上汽集团的营收、净利润同比双降，但上汽依旧是唯一一个一季度营收超千亿的集团，且净利润达到了55.16亿元。
另一家受到疫情影响的企业是长城汽车。财报显示，长城汽车一季度实现营业收入.19亿元，同比增长8.04%；归属上市股东净利润16.34亿元，同比下降0.34%。这是长城汽车继年三季度、四季度后，连续第3个季度净利润出现下滑。
此外，小康股份、北汽蓝谷、海马汽车今年第一季度营收虽然同比增长，但净利润则均有不同程度的下滑。
结合近期多家上市车企公布的年年报和年一季报来看，国内汽车市场稳步回暖，车企业绩有好有差，喜多于忧。而在近几年复杂的环境中，上述车企依然能够交出如此亮眼的答卷，足以说明其优势地位。
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