写于前面
也许很多人都已经忘记，在年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌就登场亮相。遗憾的是，在过去的五年中，极狐这个新品牌的存在感却非常差。莫说与造车新势力比，就是跟后来的传统车企的新能源品牌也没法比。可以说，极狐起了一个大早，却赶了一个晚集。更要命的是，即便赶上了这个晚集，可它仍是一无所获。
有人说，极狐命不好，笔者认为这纯属扯淡。论命，极狐有北汽集团这颗大树，又有得益于独特大环境蓬勃发展起来的北汽新能源这个底子，还有北汽蓝谷这一上市公司的壳，更有华为和麦格纳的加持。就这命，不比吉利强太多。可人家吉利的极氪，几个月的销量直接碾压极狐。而北汽的极狐则是一直默默蛰伏，不仅不火，连点温度都没有。
先看看数据，极狐汽车最新交付数据显示，去年12月交付台，环比增长76%，同比增长%。年全年交付台。从环比和同比数据来看，很哇塞，可从绝对量来看，则是很悲哀。搞了那么多年了，全年交付竟然不足五千台。要知道，造车新势力的蔚来、理想和小鹏月销都已经破万了。就连年8月启动交付岚图FREE的岚图，亦已经累计交付辆，且人家的成交均价超33.8万，不仅有量，更有中高端品牌的样子。
犹记得，极狐汽车原总裁于立国年初受访时曾说过，“我们今年的交付目标是全年台。”不知道已经履新小米汽车的于立国看到这个数据时，有没有被打脸的感觉。当然，笔者也非常佩服小米和雷军雷老板的勇气，果真是什么样的人才都敢用。
那么，极狐是如何将一手好牌打个稀巴烂的呢？是天灾，又或者是人祸呢？
品牌来得早，产品总迟到
北汽在打造新能源中高端品牌方面走在了很多传统车企的前面。极狐品牌诞生于年，年时成为一个独立高端电动车品牌。遗憾的是，走得早，但产品出来的却不早，直到年10月，首款车型阿尔法T才上市。此时，虽说新能源大环境不错，可造车新势力的车已经日臻成熟，并被消费者和市场接受。
如果说极狐的第一款车来得稍微晚一些，也有些过于低调。那么到了年，阿尔法S上市时，极狐开始变得高调，一场宏大的发布会让业界为之一振，彻底感受到了这品牌的存在。在ARCFOX极狐品牌之夜上，极狐阿尔法S车型正式上市。与此同时，备受
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