一个月前，北汽蓝谷（即北汽新能源）官宣董事会决议：经理由代康伟接任，任期三年，试用聘期为一年。其实早在今年4月，代康伟就已经开始履职，这位北汽蓝谷两年来的第三任总经理，是位电动汽车领域不折不扣的技术“大牛”，也是一位年仅38岁的工科女博士。
一眨眼，代康伟的到岗近3个月，危难之际挂帅的北汽技术流“穆桂英”，给蓝谷带来了哪些变化，她又能否通过1年试用期呢？
01
公司市值
履职之初，北汽蓝谷股价将近14元，短短一个月左右飙升到近20元，股市对于新领导上任，以及其与华为合作自动驾驶，均给出了良性反应，然而随着时间发展，到了6月份却急转直下，像过山车一样，跌到了不足13元，难道市场看透了什么？无论怎样，这一浮一沉，估计让新领导感受到了“人生的大起大落真是太快了，真是太刺激了”。
虽然，中国股市总是晴雨难测，涨了不代表你好，但跌了肯定是你不好，如果持续下去的话，相信股东、董事会在试用期内，给代康伟的压力也会越来越大，毕竟资本不像技术，通常不会太有耐心。
02
汽车销量
北汽蓝谷今年1-4月份销量辆，同比下滑56.43%，还不足年同期销量的10%，已经彻底“凉透”，所以董事会应该是不得已，将刘宇“束之高阁”，选择了代康伟。代总履职后的5月销量辆，目前仍无起色，时间还短，难下定论。但留给曾经的“七冠王”时间确实已经不多，目前的局面虽然主要是前任们造成的，但客观讲，代总之前作为北汽新能源技术“掌门人”，也脱不了干系，所以并不算一片“无辜的雪花”。
公告显示，代康伟女士，年生，毕业于北理工，工学博士学位。年4月至年5月，历任福田新能源软件开发工程师、开发管理部副部长；北汽新能源研究院系统集成与标定科工程师、科长，技术中心主任助理、策略开发部副部长、部长，院长助理、院党委委员、副院长。从事技术岗位期间，其曾经带领团队自主攻关了三电技术，给了北汽新能源有力的技术保障。
可见，代康伟的当选，几乎能断定是大股东们看中了她的技术背景。但北汽蓝谷的问题，并不是靠技术能解决的，想要破局，必须要有好产品、好营销，而这两点恰恰是代康伟目前欠缺的，从履历看完全没有该方面经验，导致她的当选像极了是大股东们“有病乱投医”。
试用期短短的一年时间里，想通过技术解决问题，怎么可能？靠产品，代康伟还需要一个学习的过程，目前应该还不具备定义好产品的能力，而且想成为李斌、小鹏那样的大产品经理，除了努力，还需要天赋，大老师有句话“只有努力过，才知道天赋有多重要”，而北汽蓝谷的现状，恐怕没有资本去验证代总这方面的天赋了。目前看只能“赶鸭子上架”，依赖已有的极狐产品线了，但极狐除了借助华为合作自动驾驶，前阵子炒了一段噱头外，基本没什么竞争力。
极狐汽车一位副总裁近日对媒体透露，“极狐5月份批发环比增长%，零售环比增长超%。”而据北汽蓝谷实际数据显示，这个增长了2倍、3倍之后的月销售数字，才辆！这是个多么尴尬的数字，尴尬到让领导只能说增长率这个维度，不好意思说绝对值。这点量，都不用和老牌造车势力比较，就连造车新势力的第13位云度π1都比它多了很多，何况极狐还是两款车型合计的！这不是逼代康伟想尽办法提高销量么？
03
“老套路”
当年北汽新能源破局，成为七冠王，前销售公司总经理张勇功不可没。张勇目前是哪吒汽车的CEO，旗下的哪吒V车型，月销量目前在新势力纯电动汽车排行榜中，仅次于小鹏P7，位列榜眼，高于蔚来、威马等一众车型，上市7个月累计销量破00台。剖开哪吒销量看，车评网发现除了下沉市场畅销这个因素外，还有一定比例的政府合作和网约车大客户，而张勇当年在北汽新能源，“大客户”销售就做的非常好，这无疑是一条“捷径”，能快速出成绩，而且对于品牌、产品、价格等因素的依赖度没有那么高。所以，代康伟应该也学起了这一套“玩法”，或者说北汽蓝谷又捡起了这套玩法。因为大客户订单折旧周期长，往往少有复购，天花板也低，北汽蓝谷的现状，实际和“大客户”这个坑有关，它就像“毒”一样，但已经没法顾忌“上瘾”和“脸面”了，救急一下，保住位置要紧。
于是，就在6月28日，北汽蓝谷宣布与华夏出行达成台极狐的销售合作，这个“大客户”订单一下子就完成了极狐3个月的销量，可谓雪中送炭。但了解华夏出行的，都清楚，这是北汽集团80%控股的企业，北汽新能源又玩起了“左手倒右手”的游戏，就像当年大量车卖给了其合资公司恒誉新能源一样，销量搞定，补贴到手。目前看，代康伟的优势没发挥出来，但这种“套路”的运用却已经“驾轻就熟”了，这难道是集团给的“嫁妆”么？
然而，急功近利，不会扭转北汽蓝谷的颓势，踏踏实实做好产品才是硬道理，而好产品需要“好人”，既然北汽蓝谷一年能赔得起几十个亿，为什么不能找个更适合的职业经理人呢？不应该难为代康伟，她是一个出色的技术人才，就应该允许她好好的搞技术，结果现在技术用不上，产品做不好，销售走老路，蓝谷只会越来越低谷。
04
未来无期
前几日，原极狐营销总经理俞晨加盟长安马自达新能源，这是继刘宇“退居”幕后，于立国由于公关事件借机被离职之后，又一个离开的“班子”成员，而原北汽设计总监FrankWu也于近期加盟了百度造车队伍。种种迹象表明，北汽蓝谷未来的重点就是放在极狐品牌上的，现在七零八落的团队，不晓得接下来这一年的时间还能干啥、咋干。
左一俞晨，右二刘宇，右一于立国
左一FrankWu
目前极狐在售有两款车型，阿尔法S和T，其中阿尔法S定位“智能豪华纯电轿车”，车豪华与否小编就不懂了，但价格确实挺豪华，尤其和华为合作的版本“阿尔法S华为HI”，转眼身价就飙到38.89万起了。
阿尔法T是款中型SUV，基本款为S，续航公里，百公里加速7.8秒，补贴后售价24.19万，比ModelY标准续航版便宜3.41万，而后者公里续航，提速5.6秒，最主要后者是“特斯拉”。何况就算没有特斯拉，也还有很多其他优秀的竞品。
北汽最早推出极狐品牌，应该是郑刚和张勇的时代，当时北汽新能源销量非常高，基于此为了丰富产品线，推出了这个新品牌。但到了今天北汽蓝谷的局面，已经没有了销量基础，想凭空打造一个“豪华”的电动汽车品牌，并把战略中心赌在这个高端品牌上，小编内心其实一直想问下……
相信稍微懂点汽车行业的人，就明白这绝对不是技术流能解决的问题了，对于自己产品的定位，品牌的能力，和对应的价格区间匹配与否，难道蓝谷的新领导心里没点数么，难道股东们真指望这样的“团队”去创造奇迹么，咱要不要换个目标，比如……“世界和平”。
最后，还是祝北汽蓝谷的大股东好运，同时醒醒，别装睡了，与其强迫代总解救北汽新能源目前的局面，还不如花点时间研究彩票。
注：截止车评网发稿日，北汽蓝谷最新的6月产销报告还未发布，去年是6月10日发布。车评网会持续
本文编辑：佚名
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