经典升级再出发！
全球最苛刻的排放标准！
”国六排放标准“是年12月起国家环境保护、国家质检总局两部联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的简称，新标准融合了欧美行业标准以及混合动力车辆的特殊性，该标准分为A,B两部分并分两阶段的执行。
从年7月1日起，针对全国所有销售和注册登记的轻型汽车都应符合“第六阶段A”的排放标准要求；
从年7月1日起针对全国所有销售和注册登记的轻型汽车都应符合“第六阶段B”的排放标准要求。
主要变化在于：
1.汽油车和柴油车在国六B排放的限值要求一致；
2.对N2O一氧化二氮的排放进行了限制；
3.除了对可吸入颗粒物（PM）值限定，对颗粒物的粒子数（PN）也进行了限制；
4.在年开始实行的“第六阶段B”其限定值严格到国五标准的50%！
国六相对于国五不仅对尾气排放的限值做了变更，并修订了车载故障诊断系统(OBD系统)的技术协议要求、生产一致性检查相关要求、试验用燃料技术要求、以及混合动力车辆要求（插电式混动的燃油模式依然要按普通燃油车的排放标准进行要求）。下面简单介绍历代北斗星的K14B发动机所使用的减排技术：
?排气三元催化器三元催化器是用贵金属（铂金）和陶瓷网格作为催化剂，将尾气中有害的氮氧化合物催化为无害的氮气，二氧化碳以及水蒸汽，因为催化反应是化学处理方式，若发动机存在烧机油的现象，三元催化器都会加速老化而失效(俗称“三元中毒”)。国六版的北斗星排气系统，应该会加大三元催化器的面积，并通过在排气管路上加装更多的传感器采集尾气成分信息，来精确控制发动机的喷油燃烧参数。?废气再循环系统废气再循环（EGR）是将一部分排气管的废气引入发动机进气管进行再次燃烧的技术系统，这种技术能降低发动机温度，并减少氮氧化合物的排放。早在北斗星引入原装的K10A发动机时，就在发动机的冷却水出水口一侧加装了连接进气管和排气管之间由真空开关机械控制的废气再循环控制阀（EGR阀），而K14B采用了更加先进的电磁控制开合的EGR阀。有不少改装改装玩家将该阀门进行堵塞使得废气再循环系统停止工作，提高发动机近3KW的功率输出。（你没看错，他们用2块钱的易拉罐皮为K14B发动机提升了3千瓦的功率！）毕竟在相同容量的发动机气缸内，让废气去代替新鲜空气和燃油进行燃烧，发动机的最大功率是受到限制的。小编在此奉劝玩家，一切提升动力的方案一定要在符合国家政策的前提下进行。活性炭燃油蒸汽吸附技术碳罐是“活性炭燃油蒸汽吸附罐”的简称，利用活性炭强大的物理吸附能力，将未能进入发动机舱燃烧的汽油蒸汽吸附起来，杜绝可燃气体外泄引起意外爆炸和大气污染问题。
可变正时技术在国五排放执行时，昌河铃木在标准K14B标准版上加装了进气侧可变正时机构的K14B-D发动机，进气机构的开合时间可以随着发动机转速进行变化，优化进气效率，提高燃油利用率。
插一句，K14B发动机在低转速时空气相对汽油的喷油量是完全富裕的，高转速时需要加大空气的比例，并减少单次汽油的喷射量提高燃油利用率并充分燃烧降低尾气污染。
电子油门控制技术
在国五排放执行时，昌河铃木将标准K14B的机械油门拉线机构改为电机控制的电子油门系统。驾驶员踩下油门踏板时，并不能直接控制发动机进气，而是要由发动机电脑综合判断当前的转数，水温等发动机工作参数，才做出当下"最合理"的喷油与进气动作，提高燃烧效率，减少尾气排放。谍照！国六的发动机舱！
非正式渠道获得的国六版经典款北斗星发动机舱照片
从发动机缸体结构上看这是一台带有进气侧可变正时机构的K14B-D，国六版全系车型标配ABS系统。
发现发动机舱内和之前的国三/国四/国五版本有什么明显区别么？
在国五之前的发动机舱内，用于吸附多余汽油蒸汽的碳罐安装在电瓶支架侧面，国六版发动机舱的碳罐消失了？
再看节气门上的管线，国六版的碳罐吸附管路和管道电磁阀相比之前的K14B发动机明显加粗，以提高汽油蒸汽的吸附效果。
通过非正式渠道获得的信息，国六版K14B-D发动机的碳罐容积达到ml（是原来碳罐体积的4倍），显然在电瓶侧面是安装不下去的，在此推测:国六版的碳罐应该在仪表台下方的某个位置。
国六版的发动机电脑很可能为江苏联合电子（简称：联电）提供，自主的发动机控制平台可以针对新国标开放OBD故障诊断码（早期国三的日立电脑板因为不开放OBD协议，无缘国四版的北斗星车型），发动机电脑的引脚增加到个，推测整个发动机电控系统比国五车型至少增加8套左右的传感器，用于更加精确检测发动机工作状态（发动机出水口水温，三元催化器的进出口氧气含量），从而调整喷油和点火的参数，控制进排气辅助机构，使得汽油能够充分燃烧，达到苛刻的排放标准。
同时新版发动机电脑增加了工业级的CAN总线接口，这种总线接口可以靠4根线束串接多种同样为带有CAN总线的设备，可以将不同功能的汽车电气模块任意挂载在同一个总线线束上进行联网通讯工作，极大减少了汽车电控系统的线束结构。
另一个通过非正式渠道获得的信息，国六版的K14B-D发动机，将4孔的喷油嘴更换为8孔喷油嘴提高汽油雾化效果，之前有不少玩家将原装喷油嘴更换为日本电装12孔喷油嘴（需要改装控制电极的插头形式）并获得降低油耗的效果，看来在细节的技术优化上厂家也十分用心。
从现有的信息推断，国六版的发动机是在国五的K14B-D平台上改进升级而来，发动机的机械结构和国五版基本无差异，发动机电脑板采用了全新的硬件方案和OBD故障诊断协议，进气和排气系统增加辅助机构来满足苛刻的排放要求，并整套发动机电控系统和传感器会更加复杂而精密，相对应的配件成本和发动机控制调校难度都会上升，实际驾驶体验和发动机的动力反应必定会和国四/国五车型有很大的不同。
关于产品和市场的预测
因为国六排放政策的实施，不少缺乏技术根基的自主品牌以及不重视国内市场的合资产品都面临淘汰，一方面国家重视环境保护，以及为了降低对石化能源依赖而大力提倡新能源车的趋势，对于小微型汽油动力乘用车市场来说更加不友好。
北斗星国六版推出，对于严格执行排放管制的城市的车友来说是利好消息，一线城市（北京/上海/深圳）的玩家无需担心上户和排放限制而无缘经典款北斗星，改装玩家也不担心停产带来的售后配件以及技术支持问题，因为经典款的持续生产（已经在中国生产并销售了20年），北斗星当之无愧是中国车市最长寿的车型，成为中国最具改装文化价值的车型。
坐等官宣
感谢北汽昌河在铃木汽车退出中国后，未放弃对经典款北斗星产品的坚守与持续改进，预祝北汽昌河北斗星国六版大卖（完）。
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本文编辑：佚名
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