严格来讲，上市3月有余的北汽EX并不能算是款新车。不过，作为北汽新能源在纯电SUV领域的核心车型，北汽EX继续保持了高续航+高性价比的综合优势，至于这次长途体验，也为其真实综合续航能力作出了考验。
北汽EX作为北汽EX系列的升级车型，主要升级在于续航，但售价却没有大幅改动，依旧保持了高性价比优势，而消费者对SUV的热衷，也对其整体销量起到了正向加持。
新车换装容量为48度电的三元锂电，与此同时续航能力升级至公里。
目前北汽EX在补贴后售价为7.99万-9.89万元，相比竞品车型比亚迪元EV和奇瑞瑞虎3xe，仅从价格层面来看还是有小幅优势。
e-MotionDrive2.0智能电驱系统作为北汽新能源核心的动力单元，目前已经适配北汽新能源旗下所有车型，这套智能电驱系统集成了充电、电机、电控，并且采用内部水冷散热，保证了密闭性与高效性。其中动力部分，新车应用的永磁同步电机最大功率80kW，最大扭矩为N·m。
在D挡模式下可对动能回收系统进行三段调节。最强模式下回收力度并不明显，拖拽感较轻。S挡模式电门反馈更敏锐，动能回收强度不可调整。
北汽EX的真实续航能力作为核心卖点，自然也是考察重点。实际体验中，包含城市拥堵路段、高速路段、乡道公路、山路等，因表显温度已超42℃，在空调负载以及满载4人情况下，实际测试结果为公里。
纯电动车空调制冷，仍然需要空调压缩机进行制冷，而这一部分的制冷能耗，均要由动力电池承担。与此同时，满载、满负荷加之拥堵路况均会对车辆能耗有所增加，接近官方综合续航的真实实力也是北汽新能源近年来广受好评的优势之一。
动力方面，北汽EX秉承了纯电动车低扭力爆发迅捷，加速线性的优势。不过，由于能量回收系统的加入，对于刚刚上手的消费者来说需要一定的适应。北汽EX的能量回收级别分为三个等级，回收制动力会明显提升，在一定程度上可以代替制动环节。
北汽EX的指向不算清晰，但方向盘的回馈力度适中，上手难度也比较低，适合绝大多数新手人群。
布置在底盘中部的电池组优化了整车重心的布局，km/h的高速稳定性较出色，没有发飘的感觉。减震器部分的标定能为动态部分提供相应水准的支撑，对细碎震动的过滤及反馈也比较到位。
北汽EX在设计语言上与X25保持高度一致，外观设计也与此前的EX等车型相近，仅对个别细节做出调整。
车头采用封闭式格栅，LOGO部分采用亚光蓝喷漆饰条搭配钢琴漆面。
头灯组沿用卤素光源，新增LED日间行车灯，加强了车辆行驶过程中的辨识度。
尺寸方面，北汽EX长宽高维持xxmm，轴距mm不变。当满载时车身最小离地间距mm，通过性有所提升。
直流快充和交流慢充被分别置于车头及原有油箱口位置。使用快充充电30%-80%仅30分钟，家用慢充完全充满需7.5小时。
轮胎部分采用万力的AP系列静音舒适胎，尺寸为/50R16。实际驾驶过程中，抑制中低速路噪的表现比较不错。
车尾部分变化不大，仅对北汽新能源的LOGO部分进行了重新设计。
同样北汽EX的内饰部分也进行了升级调整，虽整体布局不变，但中控部分的装饰及内饰部分的颜色搭配有明显调整。
机械仪表+6.2寸液晶仪表的组合有几分全液晶仪表的意思，可显示实时电流、电压、工况、电耗等多种信息。
7寸中控屏支持触控，并整合了CarLife、蓝牙等常用交互功能，不过在强反光环境下屏幕的显示亮度稍暗。
仿木纹饰板搭配“北”字空调出风口，在拉高内饰豪华感的同时，也颇有向奔驰致敬的意思。
双色内饰及座椅的搭配继续沿用，座椅有一定的承托及包裹表现，中短途驾驶舒适性尚可。
受限于小型SUV定位，北汽EX的空间表现一般。但在视线触及范围内有多个储物槽，使用比较方便。，后备厢空间较小仅适合存放一个行李箱及两个背包。
笔者有话说：
在完全模拟日常用车习惯的前提下，+这样一个续航数字足以让很多人告别续航焦虑症。此外不到10万的售价也让北汽EX变得更有诱惑力和性价比。如果后续的升级车型能对文中提及的一些问题加以优化调整，毫无疑问北汽EX将会为同级竞品带来更大的“压力”。
欢迎加入宋楠的“换个角度看车市”
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.beiqif.com/bqqylc/6954.html
