图片来源：度哥
年4月摄于北京车展
高光时期曾位居合资品牌第四的北京现代，在地位下滑、卖地卖厂之后，又遭到了董事长的“抛弃”。
日前，有媒体援引业内人士消息称，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已经告别服务了20年的北汽，转而南下履新奇瑞。虽未得到奇瑞方面的证实，但北汽方面已确认巩月琼离职属实。
按照公开资料，巩月琼于年加入北汽集团，陆续担任集团内部多项要职。年，其升任北汽集团副总经理，同年6月兼任北京现代董事长。当时，巩月琼以北汽集团副总经理的身份出任北京现代董事长，不少人认为是北汽将从集团层面加大对北京现代的改革支持。
没想到，“掌舵”北京现代才两年，董事长就放手不管了。外界不禁质疑，难道是他也不看好北京现代的未来？毕竟这几年，北京现代经历了从“韩系车王”迅速陨落为国内边缘的过程。
数据显示，去年北京现代销量为25.7万辆，仅是年巅峰时期万辆的22.5%左右。并且在销量下滑的同时，北京现代还走上了不断“卖卖卖”的自救之路。
贵为世界第三的现代汽车为何唯独败走中国市场？董事长都“跑路”了，北京现代还有翻身机会吗？
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临危受命●
根据官方资料显示，“75后”的巩月琼是一位在北汽集团深耕了20年的“老将”，自年起就在福田汽车担任财务计划部副总经理，然后历任多个职务，年1月出任福田汽车董事长一职。
一年后的年1月，巩月琼又正式升任为北汽集团副总经理。该次提拔并不让人意外，由于汽车行业风云变幻，彼时北汽集团也需要一些年轻的管理人员来助推企业转型发展，而此前巩月琼所执掌的福田汽车，又是集团在北京奔驰之外发展最好的业务板块，他自然受到重用。
接着，年6月，北京现代也对高层管理团队进行了调整，宣布北京现代董事长由巩月琼担任。此前以北京现代董事会董事身份介入北京现代工作的“75后”吴周涛，则正式出任北京现代常务副总经理，也就是中方“一把手”。
在当时，巩月琼+吴周涛的搭档组合，凸显出北汽集团推进改革的决心，意在促进北京现代实现品牌和人才的年轻化，以更好地适应未来汽车市场的变化。不过从另一方面来说，巩月琼和吴周涛也属于临危受命，身上压着带领北京现代打一场“翻身仗”的重任。
就拿巩月琼接手前的五年来说，北京现代的销量持续下滑。年销量尚有近82万辆，年-年已分别下滑至约79万辆、72万辆、50万辆和38万辆。并且，那段时间北京现代人事变动频繁，就北京现代常务副总经理这一职位，算上吴周涛，从年开始已经换了4次。
另外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能达万辆。但是在巩月琼上任时，北京第一工厂已经被造车新势力理想汽车盘下，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地，北京第二工厂和重庆工厂相继被曝停产。
不仅如此，那会北京现代的口碑形象也受到重创。首先是国内以比亚迪为代表的自主品牌和以“蔚小理”、哪吒、埃安为代表的新造车品牌，已经在各个方面赶超北京现代，而北京现代只给大家留下了中低端的品牌印象。
其次是产品被质疑越来越没有诚意，比如第十代索纳塔，在年国内的中汽研C-NCAP碰撞测试中，正面40%偏置碰撞时A柱出现明显弯折。而在美国国家公路交通安全管理局组织的碰撞测试中，索纳塔共计7个细分项目评测中均拿到满分，很难让人相信这是同一款车的表现。
综合来看，巩月琼和吴周涛接手时，北京现代已经是“夹缝生存”的状态。一般情况下，企业通过人事调整短期内是有可能推动销量增长的，但从长期看还是很难改变颓势。
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危机未除●
时间一晃就是两年过去，谁能想到，当初临危受命、被寄予厚望的巩月琼已经选择了离开，并且被爆直接南下转投奇瑞“怀抱”。因此有更多人发出疑问，北京现代到底怎么了，为何董事长都“跑路”了？
事实上，在巩月琼和吴周涛搭档的这两年里，北京现代的状态并没有出现多少好转。首先从销量上说，年，北京现代的销量未能止跌，同比下滑30.55%至25.04万辆；年虽然有所上涨，但也只实现了25.7万辆；今年前5个月不容乐观，累计仅达到8.18万辆。
要知道在年，北京现代全年销量可是达到万辆的，位居合资品牌第四，并且连续4年创下销量突破百万辆的亮眼成绩，一度隐隐有了与南北大众battle的实力。对比那会的巅峰时刻，北京现代如今的销量简直不值一提。
其次，销量的减少直接影响了经销商信心，退网不在少数。有数据显示，截至年10月，北京现代的经销商（4S店及卫星店）数量曾有家，但《车圈能见度》根据北京现代
本文编辑：佚名
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