考场上，每一分的提高，都是背后多少个日夜伏案；
赛场上，每一秒的进步，都是平时多少次辛勤苦练；
市场上，每一次技术跨越，都是厂商提前布局，技术攻关的硕果。
作为商用车领域的优等生、种子选手，北汽福田在这场国六切换战中，再次抢得先机。
今年7月1日，商用车市场迎来分水岭——产品全面向国六切换，轻卡领域也迎来蓝牌新标。
8月3日，工信部、公安部两部委公布新政，4.2米蓝牌轻卡的发动机排量不大于2.5L。而之前该市场主流产品排量多为2.8L。
从2.8L到2.5L，0.3L的排量差距，并不是简单的数学题可以解决，很多商用车厂商为此伤透脑筋，而北汽福田已“整装待发”。
7月30日，新政发布5天前，北汽福田欧康动力系统事业部就推出了全新研发、具有完全自主知识产权的F2.5轻型柴油动力产品，目标直指新规下的国六排放标准蓝牌轻卡市场。记者也在第一时间，走进位于潍坊的欧康发动机智能工厂，探寻北汽福田先人一步的奥秘。
车间内，机器人、机械手与为数不多的员工交错“站位”，有节奏地完成流水线上发动机的装配。干净、整洁、舒适，是给予人们的第一感受。而当听了欧康动力党委副书记、副总裁李自强的介绍后，记者更被北汽福田的行动力所叹服。
“要知道，这座工厂在几年前，还是充满切削液刺鼻气味，满是油污的老厂房。”李自强回忆，工厂的前身是有着23年历史的北汽福田北京福田发动机厂，早期吸收日本五十铃发动机技术并实现国产化。但随着排放与技术迭代，老产品渐渐失去了竞争力，工厂甚至濒临被卖掉的边缘。
身为中国商用车第一品牌，必须有自主核心动力！
在北汽福田那场轰轰烈烈的“三年行动计划”期间，公司对发动机板块进行资源整合，研发体系及新工厂建设投入超过10亿元。今年4月，发动机厂也正式更名为“欧康动力系统事业部”，集柴油机、汽油机、三电业务于一身。
新建成的欧康动力工厂机加线和装配线全过程采用基于RFID（无线射频识别系统）的先进mass系统进行全程跟踪管理，做到设备的智能互联互通。与此同时，为了打造世界级自动化制造水准，欧康动力工厂机加线关键工序设备全部选用世界一流厂家，自动化率达到80%。
研发体系也准备预判市场趋势，提前几年开始专攻国六产品研发。此次推出的F2.5发动机，升功率达到46.4Kw/L，循环油耗低于同类产品10%；其净重只有公斤，比同等车型低15%；综合油耗为11.2升，怠速噪音低至69分贝，达到汽油机般的静音水准。
当天，来自天津的90后卡车司机陈乾，驾驶着搭载F2.5发动机的欧马可S1，从天津一路来到潍坊参加活动。超过公里的路程，实测只有百公里8.5L的油耗，以及行驶的静谧都令这位车主感到吃惊。
“研发人员深入轻卡使用场景，通过大数据获取常用工况进行精准匹配与标定，使得整车动力与油耗做到最优。”欧康动力营销副总裁向元龙表示，为了打磨产品实力，欧康产品全部经过严苛的小时的发动机台架试验、万公里的整车匹配路试并完成3.5年发动机与整车的精细化标定。
文字：李琦
编辑：刘思藤
排版：付怡宁
审核：蒋唯
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本文编辑：佚名
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