变速箱作为当代汽车汽车的三大件之一，是整车传动系统的核心；在整车系统中，发动机负责提供动力，而变速箱则负责调教发动机过来的动力。在很多人看来，发动机是汽车的心脏，是整车核心中的核心，这个人是有些偏颇，变速箱在整车中的地位是一样的，都是不可或缺的重要组成部分。行业有这样一句话，如果说发动机是汽车的心脏的话，那么变速箱就是汽车的灵魂，可以从这句话可以看出变速箱在当代汽车中的重要性。
说完了变速箱的地位，下面我们介绍一下国内商用车市场变速箱的现状，这里所说的商用车包括卡车、长途客车、工程机械、农业机械已经各种特种车辆等，下面我们一一介绍这些车辆的变速箱现状。
说到商用车，首先想到的就是卡车，因为中国的卡车市场几乎是全球最大的卡车市场，另外和乘用车和农业机械不一样，在国内卡车市场，以一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕汽重卡、福田戴姆勒为代表的一众国产厂商牢牢的市场的绝对主流，进口卡车的销量在国产卡车面前几乎可以忽略不计，下面我来具体就变速箱这个点来逐一介绍一下。
首先我们说一下一汽解放，解放卡车是共和国长子一汽集团的扛鼎之作，无论是从销量还是卡车界的影响力来说，一汽解放都是不可或缺的存在。解放作为国内卡车的牌面之一，是国内目前主流卡车厂商唯一没有合资背景的卡车制造商；因为作为变速箱来说，解放使用的是自主开发的变速箱，即便是最近主推的旗舰车型解放J7大部分选用还是自主开发的AMT变速箱，还有少部分选用的是采埃孚的TRAXON（传胜）变速箱。
作为第二汽车集团的的东风商用卡车，近些年的发展也是可圈可点，东风汽车作为一个在国内仅次于解放的存在，无论是从技术实力还是影响范围来说，在卡车行业也是大哥级别的存在。目前和世界卡车巨头沃尔沃深度合作的东风商用车，融合了沃尔沃相关变速箱技术，深度打造了属于自己的动力链龙擎。而变速箱，则是东风商用基于沃尔沃卡车变速箱为基础开发的变速箱，无论是手动变速箱还是现在大热的AMT变速箱，东风都拥有了自主的变速箱。虽然技术来源于沃尔沃，但是这丝毫不影响东风完全拥有MT和AMT变速箱的完全知识产权。
卡车行业另外一个巨头，中国重汽这些年的发展，尤其是潍柴谭旭光入主中国重汽以来，中国重汽的市场表现震惊了所有人。中国重汽作为国内历史较为悠久的重型汽车制造商，肩负着振兴中国重型汽车的重要职责。重汽和潍柴的恩恩怨怨早已甩进了历史的尘埃中，今天的中国重汽国内市场占有率稳居三甲之列，同时重汽后面的德国MAN也为重汽提供了澎湃动力，而变速箱无论是手动还是AMT变速箱重汽大部分选用自己开发的变速箱。就国内AMT变速箱开发来说，重汽是绝对的先驱，甚至比专业的变速箱生产厂商法士特集团还要早一些。还有一部分选择的是采埃孚的Ecosplit4手动变速箱和传胜（Traxon）AMT变速箱，尤其是在消防和油田等底盘上，重汽的车用的几乎都是采埃孚的变速箱。
另外一点中国重汽是国内最早开发AMT变速箱的主机厂，甚至还早已国内专业变速箱厂商法士特，今年也推出了16档的AMT变速箱，号称行业第一款16档AMT变速箱，至于变速箱具体情况怎么样，小编不是很了解这里就不作过多的展开。但是有一点值得肯定，就是国内卡车还在MT变速箱大行其道的当时，中国重汽就有这种前瞻思维，不得不说，这是中国重汽的作为国内行业巨头的魄力所在。
福田汽车可能是近些年来动作比较大的重卡生产厂商了，先后和戴姆勒和采埃孚世界两大巨头成立和合资公司，依靠外资的力量打造了和国内黄金动力链（潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥）针锋相对的超级动力链（奔驰发动机+采埃孚变速箱）。现在行业内都在传这样一句话自动挡卡车要买就买福田，可以想象福田把采埃孚AMT变速箱作为撬动卡车销量的一个核心支点。毕竟在AMT这个风口上，没有哪个卡车制造商愿意掉队，尤其是像福田这样和采埃孚拥有合资工厂的主机厂更是如此。福田汽车是中国为数不多的完全拥抱采埃孚变速箱的卡车制造商之一，各取所需，或许通过深度的合作，福田和采埃孚都能从中国市场上获得各自想要的。
下面要介绍的这个主机厂则是完全拥抱国产法士特的主机厂，陕汽重卡，作为陕西本土企业，陕汽重卡从发展之处就和法士特建立了良好的合作关系，在其最新的旗舰车型陕汽X上，搭载的就是法士特最新的集成式AMT变速箱。法士特作为国内齿轮行业的一哥，其地位是毋庸置疑的，在国内卡车市场变速箱占有率是近乎恐怖的存在，但是近些年随着采埃孚加大AMT变速箱国产的力度，同时不停的压低售价，导致法士特在AMT变速箱上面临这较大的压力。但是不管市场怎么变，相信陕汽重卡会一直力挺法士特，毕竟自主可控是当前国内很多行业的极致追求。
在卡车行业除了各个主机厂之外，不得不提的还有以下的几个变速箱厂家。首先说的就是国内齿轮行业的一哥，同时也是世界最大的重型卡车变速箱生产厂家，陕西法士特齿轮集团。在重型卡车变速箱领域，尤其是在手动变速箱这个细分领域，法士特在不止在国内甚至在世界范围内也是碾压级别的存在，把包括德国采埃孚、美国伊顿纷纷挑落马下，重卡变速箱年产销量都是百万级的存在，试问还有谁可以叫板。物美价廉的变速箱将法士特变速箱推向世界之巅，但是随着AMT变速箱这些年在卡车行业的异军突起，法士特在AMT领域的竞争力似乎没有在手动变速箱领域那么强劲了，其中一个最大的对手就是德国采埃孚集团。受限于法士特的产能，作为当前热度最高的AMT变速箱，法士特在AMT变速箱市场的进步有些缓慢，大量的市场被采埃孚甚至是伊顿康明斯蚕食。
说到德国采埃孚集团，随着这些年AMT变速箱销量的井喷式增长，国内的卡友越来越了解到这个世界传动行业的巨头。采埃孚进入中国市场多年，但是早期引入国内市场的手动变速箱相比于法士特变速箱竞争力不够，一直不温不火，基本上是亏损的状态。但是卡车行业配套的变速箱生产基地浙江杭州的工厂几乎都是亏损的状态；但是随着AMT市场的成熟，采埃孚和北汽福田的合资公司采埃孚嘉兴工厂的快速投产，巨大的市场需求，更是创造了采埃孚嘉兴工厂当年投产，当年盈利的奇迹。随着国内各个主机厂对于AMT变速箱的巨大需求,采埃孚嘉兴工厂几乎一直都处于供不应求的状态。巨大的市场需求也刺激了采埃孚不停加码在中国嘉兴的投资，从MT到AMT又到纯电传动的传动产品，采埃孚正在不停的扩大在国内的产品阵列。
国内巨大的卡车市场，同样不会被中国卡车市场上熟悉的熟悉的新人美国伊顿所忽视，至于美国伊顿和法士特的恩恩怨怨又是一个漫长的故事，后面有机会小编再细聊。这次美国伊顿瞄准的是国内目前狂热的AMT变速箱领域。这次伊顿不是选择国内的法士特合资，而是和美国发动机巨头康明斯合资，推出伊顿康明斯赢动系列AMT变速箱。这次伊顿是选择和在国内市场号召力巨大的康明斯作为合作伙伴，同时是以发动机和变速箱整体打包向国内主机厂提供，可以将发动机和变速箱调教到最佳的状态供应到国内主机厂，给国内主机厂省去了不少标定的麻烦。
最后只要是AMT变速箱都无法绕开的控制巨头WABCO（威佰科）公司，作为AMT变速箱世界范围内顶级控制系统供应商，WABCO的控制及执行产品搭载于沃尔沃I-ShiftAMT系统、采埃孚AStronicAMT系统、奔驰AMT变速箱系统、中国重汽AMT变速箱系统、法士特AMT变速箱系统等，可以看到你能想到的AMT变速箱系统都有WABCO的影子，可以想象这是近乎统治级别的存在。最为细思极恐的是，WABCO公司目前已经被采埃孚收购，作为采埃孚下属的一个事业部在运营。国内自主研发多年一众AMT厂商又面临着核心被卡脖子的风险，未来何去何从是摆在国内AMT厂商面前一个痛苦的选择。
这就是国内重型卡车变速箱的一个现状，国内重卡市场作为世界上最大的单一卡车市场，充分竞争和高度繁荣之下我们还需要很多的冷思考，国六排放技术、AMT变速箱、缓速器技术、自动驾驶、电动重卡等等这些重卡近些年的新技术之下，我们又掌握了多少核心技术，这是卡车行业每一个从业者需要考量的问题。面对德国博世、德国采埃孚、美国康明斯这样的国际零部件巨头，我们又有多少企业可以和他们正面硬刚呢？
重型卡车作为国内为数不多的国产品牌完全主导的市场，相较于乘用车市场国产品牌的颓势，国产重卡市场占有率在面对诸如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等世界卡车巨头来说是绝对的强势。但是强势之下，我们更需要练好自己的内功，确保整个重卡产业链由里到外的强悍。由于本文涉及到的厂家较多，难免有错误和遗漏之处，欢迎各位行业大侠的批评和指正，同时欢迎大家积极评论留言。
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