《车市纵览》是车市物语旗下自媒体，始终 今年9月奇瑞方面表示，与华为智选车合作的车型将基于代号E0X平台打造，双方目前规划了包括代号为E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型，将从明年开始陆续发布。而华为和北汽推出的首款“智选车”，预计将在年上市，未来也将进入华为渠道销售。如今，华为与智选车伙伴在品牌LOGO问题上达成一致，将在相当程度上化解多方合作品牌分歧，但这同样也是给业界留下了悬念：作为华为与赛力斯合作的结晶，AITO品牌未来的归属权该如何划分？如果未来多品牌都采用“AITO”车标，那么接下来“华为智选”是否会进入高速扩张期？未来，不造车的华为将对智能汽车行业带来怎样的影响？
目前，华为参与造车的模式有三条路径。一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发再到软硬件上深度参与。三是智选车模式，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。从目前来看，在这三种模式中，参与程度最深的“华为智选”模式所获得的成就更为明显。
数据显示，今年10月份，AITO问界汽车的单月销量已经达到了1.2万辆。作为增量部件供应商，华为对于推动中国乃至全球汽车工业发展发挥的作用及价值会更大，但这条路会需要的时间会更漫长，相比之下，智选车模式更容易在短期内看到收益。因为智选车模式除了技术层面赋能之外，华为遍布全国的零售网络对主机厂的赋能作用更大。
