中科荣膺公益中国 https://news.39.net/bjzkhbzy/180504/6213625.html史无前例，北汽新能源董事长一职不再由北汽集团董事长兼任。1月25日，北汽集团董事长姜德义辞去北汽新能源董事长一职，并由北汽新能源总经理刘宇接任。姜德义辞去职务是因为工作原因，这在12月底就有预示，显然，这样史无前例的换防是重组能手姜德义的一次变革之举，并非外界所猜测的那般“无法胜任”。与此同时的，接任北汽新能源董事长一职的刘宇，面临的也是一次史无前例挑战。业务溃败：新能源打回原形，ARCFOX待兴销量数据显示，北汽新能源年全年累计销量为辆，相较年的辆同比下滑了82.79%。这个销量数据中包含了ARCFOX品牌的销量，不过北汽新能源并没有公布具体数据。年属于新能源汽车最火的一年，这一年里，多家传统车企和新势力车企因为新能源业务的原因，市值翻多倍增长。反观北汽新能源，偏偏在这一年业绩急剧下滑，作为国内新能源汽车的第一股北汽蓝谷市值没有出现太大变化。之所以有如此极大的反差，与徐和谊的退休卸任北汽董事长有着密切的联系。在徐和谊时代，关系网都相当成熟，北汽新能源完全可以按照既定的模式，以出租车/网约车作为产量消耗的主要来源，连年稳坐纯电动车甚至是新能源汽车的销量第一宝座。但是，缺少私人订单的支撑，大客户订单呈现的是虚假繁荣，卸任之后，一切又被打回原形。而年又是受疫情之困的一年，出行频率下滑，大客户订单也随之走下坡路。燃眉之急：救BEIJING不如先救自己执掌北汽18年，徐和谊以一己之力让北汽走向辉煌，在临近退休之际，北汽又是一地鸡毛。最后，退休年龄已至，留下的烂摊子，只能由自己的师弟姜德义收拾。“天上浮云似白衣，斯须改变如苍狗。”在BEIJING汽车品牌于年底声势浩荡、热情激荡地宣布出击之后，原本还能拿下每年的国内纯电动车桂冠的北汽新能源，似被BEIJING汽车拖累了一般，跌入谷底。而这一切瞬息的变化，皆源于徐和谊的退休。谁都明白，北汽新能源本无带动北汽绅宝而实现一同上扬的本领，BEIJING汽车品牌的出现，很可能只是徐和谊的一厢情愿，或是告别北汽后的一次不让自己遗憾之举。但无疑，和徐和谊不同的是，姜德义作为一个局外人而入局，看得更为清晰，或者说每一个举动、每一次变革，能够来得更为轻松，不被包袱所压。与其救北汽绅宝救BEIJING汽车品牌，北汽新能源倒不如先救自己。史无前例：委刘宇以重任，董事长不兼任董事长徐和谊时代不能轻易去做的事，在姜德义时代就必须彻底抛开包袱、抛开面子去促成。故而，出现了史无前例的一幕——北汽集团董事长，不再兼任北汽新能源董事长。这样的意义有多重大？以徐和谊时代的情况来讨论，最让人印象深刻的是，几年前徐和谊高举“高、新、特”旗子，大概的意思就是各自发挥出各自品牌的特色，而各自发挥各自的特色之余，徐和谊寻求的是“聚”。也就是说，徐和谊不愿意舍此成彼，而希望一荣俱荣。BEIJING汽车品牌的推出，算是徐和谊寻求一荣俱荣的最后一个举措，彼时，北汽新能源业绩连年高涨，北汽绅宝业绩连年下滑，如此希望借助强者之力来带动弱者，从而实现共同繁荣。可以发现，一切的举措，都是围绕着徐和谊一人的意愿而进行。所以我们会看到，一直以来，北汽表现出来的气质总是和其它汽车集团不一样，北汽像是一个人在舞台上炫技和表演，其余人员的角色任务就是为其喝彩。采取了史无前例的举措，北汽集团董事长不再兼任北汽新能源董事长，单从决策方面来说，无疑可以精细化、针对化——以北汽新能源的现状来说，的确需要这般去变革，或者说是尝试。市场表现方面，这是暂时无法预见的。事实上，北汽拥有属于自己的研究院，即便过去基本是依靠大客户订单而存活，但在新能源汽车上的经验也是后来者无法相提并论的，倘若决策得当，短时间内实现逆转也并非不可能。当然，还是得看刘宇的个人能力。从近些年的表现来看，刘宇此前担任了北京现代副总经理一职，值得注意的是，那次是刘宇时隔十年之后再次回归北京现代。结局不算让人满意，年北京现代全年销量为71.6万辆，而年为79万辆，况且，这是在新品加持的情况下所交出了一份成绩单。总结如今的北汽，给自己制造了一次机会，重组能手姜德义将机会交予刘宇，刘宇如何利用自己的权力再对北汽新能源来一次彻底的调整，值得期待。另外，也有让人质疑的地方，毕竟此前北汽呈现出的是一副沉闷的状态，即便是人才也难有施展之处，更是造成了人才的流失，刘宇的接任是北汽看重了他的能力还是无人可选，不得不让人揣测。
本文编辑：佚名
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