观点网北欧传奇车厂“萨博”最后一份火种，或将在许家印的“造车梦”里缓缓熄灭。
近日，恒大汽车间接全资控股的瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。
作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员人，占员工总数近95%。裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人。如果未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况，这家公司或面临倒闭。
NEVS前身萨博汽车脱胎于瑞典国家军用飞机制造企业，二战结束后萨博转而生产汽车。萨博汽车品质上乘，毕竟它是“世界上仅有的由飞机工程师设计的车辆”。
现如今，这份贴地飞行的基因经过数次拆分重组，已濒临消亡。
几度易主
“人车合一，贴地飞行”，这句汽车史上的经典广告词描述的就是萨博9-3。
在年以前，萨博一边捣鼓先进的发动机技术，比如量产了涡轮增压发动机，这在当时被很多车厂所觊觎；另一边的生产线也以用料扎实著称，如曾经的95系列整车热成型钢比例在60%以上。
其中，萨博推出的SaabTelladega赛车曾创造了以公里/小时的速度连续驾驶21天、超十万公里的纪录。
但汽车作为工业品而非工艺品，利润与产品定位相关，很长一点时间内，萨博都处于叫好不叫座的处境——萨博的年产量从未超过10万辆。
年，深陷销售困境的萨博选择第一次“卖身”，将50%股权和大股东位置卖给通用公司，并在年被通用完全收购。
通用收购萨博后，萨博一些独门技术被分流到通用旗下其他汽车品牌。年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并。
这导致的结果是，萨博逐渐失去自身特色，也没能纳入到通用体系，并持续亏损。直到年拆分出售，北汽集团以1.97亿美元的价格收购了萨博的9-5、9-3汽车平台和配套动力总成技术，而荷兰豪华车制造商世爵则以3.26亿美元收购了通用汽车持有的萨博公司股份。
年，由瑞典籍华人蒋大龙建立的NEVS（国能电动汽车瑞典公司）完成了对瑞典萨博汽车公司主要资产及核心知识产权的收购，由于年前的发动机技术已先一步被北汽收购，NEVS将发展方向正式调整为纯电动车。
押宝新能源后，萨博——或者说NEVS或许踏对了自己的节奏。
年，NEVS中国子公司国能新能源在天津立足并建立研发中心，专职研发人员一度达到人，年成为国内第九家拿到独立新能源汽车生产资质的车企，年又拿下工信部新建乘用车生产资质。
年12月29日，国能汽车在天津高新区的生产基地举办了首款自研成品NEVS93纯电动轿车首批交车仪式。
该车型基于萨博凤凰平台打造，在保留了末代萨博9-3车型元素的同时，进行了新能源化的细节设计，搭载宁德时代动力锂电池，补贴后预售价16.98万元。
遇到恒大
尽管当时NEVS尚处亏损状态，但仍吸引了怀揣“造车梦”的许家印注意。
年1月，恒大以9.3亿美元收购MiniMinorLimited%股权，间接获得NEVS51%股权。年11月、年6月，恒大系两度加注，NEVS正式成为恒大系全资子公司。
除了NEVS，恒大还通过入股广汇集团、入主日本卡耐、牵手科尼塞克、收购荷兰e-Traction和英国Protean等一系列动作，完成了新能源车全产业链布局。
年1月31日，许家印一行在冰天雪地中来到位于瑞典的Trollh?ttan（特罗尔海坦）NEVS总部，视察研发中心、生产基地及品牌馆，并在那辆创造了壮举的SaabTelladega前留影。照片中许家印面露微笑，那是每一个爱车的男人都无法隐藏的笑容。
然而好景不长，年恒大陷入债务危机，开始有消息传出恒大想卖掉NEVS，同时NEVS在瑞典总部的名员工被裁掉名。
年7月，NEVS93的产线被恒大汽车紧急切换为恒驰5，恒大汽车上海工厂人员设备一同被调往收购NEVS而来的天津工厂。
对于选择率先推出恒驰5的原因，恒大汽车对外解释为恒驰5的开发进度更快。也有恒大汽车内部人士透露，许家印意识到同时开发生产多线产品的风险和难度。
此外，有市场分析认为，恒驰5的A级SUV定位和二十万元以下定价，可能帮助恒大汽车快速获取市场资金填补漏洞。
年12月30日，恒大汽车公布，恒驰5正在量产，并已交付共辆。
公告还提到，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等，将以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。
根据恒大汽车规划，前一万辆预订恒驰5将在年第一季度完成交付。
恒大汽车孤掷一注，NEVS93就和历史上那些曾经辉煌过的萨博车型一样，成为砝码。
据瑞典媒体报道，就在今年2月，恒大开除瑞典NEVS的首席执行官StefanTilk，原因是Stefan和一家英国公司谈好过渡性融资以维持到新股东接手，但该计划被恒大高层叫停。
StefanTilk向瑞媒表示，“我希望恒大不要把事情搞砸了。它是一个很特别的公司，他们无法做决定。我不知道会发生什么，但我希望一切都会好起来。”
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