不知道大家有没有发现一个非常有意思的现象，如果你有机会到网上去搜索一下年至今任意一个月的新能源车销量榜，又或者是纯电动车销量榜单，不管是哪家媒体搞的，你都会发现，各种排行榜的第一位，或者至少是前三位，一定有北汽新能源这个名字。
实际上，北汽新能源的销量之大，排在它下面的2-4位加起来，有时候都未必能打得过它。而在路上，我们的确经常能看到北汽新能源的车，按理说，按照正常市场规律，一个常年销量如此高得新能源品牌，理论上这个品牌的车，一定有着吊打行业的能力。
但今天，我想跟大家聊聊，这家销量吊打一切，但产品被整个行业吊打的，北汽新能源。
◆◆北汽新能源的车有多差？◆◆很差，非常差，不是一般的差。往大了说，北汽新能源在电池组，驱动电机，电控系统，哪怕到最基础的整车设计调校上，相比纯电动车行业平均水平，至少落后了2-3年，这还是保守数字。实际上曾经有人拆解过北汽新能源EU，这款车的整套三电系统，基本上比行业水平落后了5年！
看到这里你可能会觉得，技术落后固然不好，但没准人家品控优秀呢？无独有偶，这正是北汽新能源车子最大最严重的缺陷。北汽新能源旗下车辆的整体品控水平，可以说是独一份的差。这里我不再需要举什么例子，您去坐坐北汽新能源的出租车，跟师傅聊聊，特别是北京的出租车司机，你会对这个品牌车型的质量，有非常直观的体会。
这还不算完，北汽新能源的车子，电池组防水能力甚至达不到行业标准IP68级。电池组装甲厚度也非常不到位。更有甚者，北汽新能源几乎所有车，无论是早期的EU等，还是主流的EU5，EU7之类，又或者是EX系列SUV，它们统统都是油改电，都是由当年北汽萨博的底盘魔改而来。甚至于，很多车连仪表板，都还直接沿用着燃油车的设计，连改动都不改一下。
◆◆差成这样为啥还那么好卖？◆◆看完你一定很奇怪，这么差这么烂的车，还是普遍的差，就这么一个品牌，为啥居然能每个月销量吊打同行业？说到这里就要说到北汽新能源最核心的问题了：为啥销量这么高，产品质量这么烂。
一切的根源就在于，北汽新能源压根就不强调零售市场。哪怕它的车子再烂，再没人买，无论我们再怎么骂它，对它也毫无影响。它的销量一样可以吊打一切，它也根本不需要投入任何精力研发新技术改变品控。能这么任性的基础，在于北汽新能源这个品牌，可谓全国独一无二的销售方式：大宗批量采购。
北汽新能源实际上在年，就已经和北京多家出租车公司签署了出租车供货合同，国家在年才开始全国推行新能源车普及战略，而北京因为地位特殊，在年就开始小规模试点出租车纯电动化，当时北汽新能源因为“根正苗红”的关系，自然而然被北京选中，作为第一批试点的供货企业。
这一炮就打红了，有了北京的带头示范作用和国家的强力推广纯电动车，从年一直至今，全国各地只要是出租车企业想采购纯电动车的，网约车企业想买车的，，全国各地大大小小租车公司想买车的，这些单位或企业的一把手，首先考虑的绝对不是性价比或者其他别的，而是当年北京带起的模范作用。
说太多就没意思了，大家都懂。从此之后，北汽新能源一直都处于躺着赚钱的状态。产品迭代？技术更新？市场竞争？人家压根不需要啊！北汽新能源这五个字，就已经足够收获数量庞大的，雪片一般的订单了，人家还哪有时间跟你玩什么创新？
◆◆北汽新能源的未来会如何？◆◆如果是一般的企业，对于目前这个行业寒冬，这种产品，这种态度，早就该垮了，君不见产品力强大，只是续航差点意思，品控没那么优秀的蔚来，现在都已经生死存亡了。按照正常的市场思维，北汽新能源这么搞，可以说离死不远了。
但这可是北汽新能源！这家企业的未来会如何，极大几率还是现在这个样子，赚钱赚得手软，躺着翘着二郎腿数着钱，无论市场如何寒冬，对北汽新能源几乎没有任何影响。因为人家压根就不参与正常的市场竞争。
但话也得分两头说，最近北汽新能源正式改了个标志，改名为BEIJING，很高调地邀请了媒体参加了一些技术讨论会，总算是释放出一些创新的举动。其实以目前北汽新能源的资金技术和人才积累，只要它愿意，一步跨越到行业领先水平，造出一批真正可以吊打行业的高品质产品，一点都不难。只不过问题在于，它愿不愿意这么做而已。
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