年，中国工农红军成立时，我们部队的装备水平是极其落后的，当时人手不够一支枪，有枪的还常常没有子弹，部队的物资供给基本只能靠缴获。那个艰苦的“革命年代”，就连毛主席的行军工具也只是骡子、马什么的，就别说什么军车、吉普车了。
相比较共产党军队的装备简陋，国民党军队因为有西方国家的资助，所以装备好了很多，各种装甲车，吉普车，卡车也是一应俱全。但是得亏有了他们，不然我们军队的第一批军车上哪去弄呢？蒋介石当年被我军称为“后勤补给大队长”的名号可不是白得的。
后来通过缴获，我军逐渐有了自己的军车，年3月25日，毛主席在西苑机场乘车检阅部队时候，乘坐的就是从国民党手里缴获的“美式装备”威利斯MB。该车是年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。
这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。由于与美国漫画家施格年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。走在大街上，时不时就可以见到或威猛或灵巧的越野车呼啸而过，它以硬朗的风格深受众人的喜欢，其实它的发展与战争密不可分——威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。
年苏联接受美国技术转让，斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型，即吉斯-型军用卡车。它的载质量为3.5t，并首次使用了5挡变速器。吉斯也是当年解放军购买的苏式卡车的一种。
高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车，嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车。同时也是生产时间最长的卡车之一，它的使用范围相当的广泛！早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来；量产车型在年便开始了生产。解放初期我军的军车除了缴获的，大部分都是从“苏联老大哥”那买来的，嘎斯51就是其中一款。
年7月13日，我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车（原型为吉斯-卡车）。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，从此结束了中国不能制造汽车的历史。解放CA10也就是我们国人以前经常说的“大解放”，好多人儿时对汽车第一次感兴趣就是从它开始的。解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，它自重公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。可是从年7月13日老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲！可是它“老了”，年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的"解放"排成长龙。年9月29日，第1282辆"解放"车，开下了总装配线，生产了32年的"老解放"最终停产了。年底下线的CA30为3轴6轮驱动的解放越野卡车。CA30与CA10两款车将近一半的零备件通用，两款车混线生产。该车车架、前后桥等主要总成与吉斯型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用，发动机最大功率提高到马力。外形方面，移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。年，CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是，在军队的实际使用中，不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题，被迫于年停止生产。年-年，CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题，在设计上做了7项重大改进。改进后的越野车型号定为CA30A型。所用发动机为解放型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。车辆全长6.米，宽2.米，高2.36米；空重公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度 30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。解放CA30型越野车是中国汽车工业批量生产的第一种越野车。但解放牌卡车仿制于前苏联吉尔卡车，而吉尔又是前苏联按照30年代自美国购进的技术生产的。几十年前技术生产的产品，使用中陆续暴露出一些重大缺陷和质量问题，如动力不足、油耗高、通过性差、发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易开裂等。虽然经过不断改进，但很多毛病是“胎里带”，直到退役时都没有得到彻底解决。按照一机部部署，自年开始，南京汽车制造厂先后仿制苏联“嘎斯51”“嘎斯63”生产跃进“”和跃进“”用于拖拽高射炮等小吨位武器的轻型军用越野卡车。
但自～年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年,BJ一改老面孔,先后演变为BJL、BJN、BJS。其中，首次在国内采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱，前进档之间采用了同步器，大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春。到90年代中期，经过30年的自行开发、制造和生产能力的建设我军已逐渐形成了较为完善的军用汽车系列。在年代后，随着我国国民经济的明显好转，军队装备更新换代的步伐也明显加快。BJ在服役的30年里，尽管做了大量的改进，可年代设计的车型其改进潜力已经被挖掘的所剩无几，而糟糕的动力输出，大毛病不少、小问题不多的整体质量，也让军方感到头疼万分。
最终在年代末期，由北汽与克莱斯勒合资公司，负责研发我军第二代通用军车。原本可以轻松获得的军事科技车辆的先进技术因为政治原因被彻底封锁。北汽有限从“合汽”（曾经研发勇士的北汽与克莱斯勒的合资公司，现已破产）手里拿过相关计划和部分样车，在经过与军方重新对接和细节调整后，于年通过军方认可，年开始批量生产并进入我军各军兵种部队服役。勇士”是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。长丰猎豹是长丰集团引进三菱帕杰罗越野车技术消化、吸收改造而成。成熟技术经得起考验。采用超级四轮驱动系统，具有较强的动力性能和较好的平稳性能，低燃耗。经济新好。其技术先进，性能优越，具备高安全性、高可靠性、高舒适性和高通过性，适合国情。在电视剧《我是特种兵》中，曾出现敞篷版的猎豹，该车型也曾作为澳门回归驻澳部队的指挥车，载着驻澳解放军战士率先驶入澳门。长丰（集团）有限责任公司是一家有着50多年历史的国有大型企业，是国家定点的汽车生产厂家。公司始建于年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司。军工背景。20世纪90年代中期，换装了新型大功率柴油机、具有更高通过性的东风EQ开启了东风第二代军车服务国防的历史。对部队的士兵们来说，东风EQ是一部有着特殊意义的车，从新兵入伍、新兵训练、执行任务，到光荣退伍，士兵们绝大部分时间乘坐的都是东风EQ系列车型。EQ作为部队主力运输车型的地位一直延续至今，东风也成为了我国军车的主要生产基地。一汽的换代产品，解放CA，属于五吨级卡车。年7月15日，第一批CA下线。年1月1日，经过一汽全体职工六年艰苦奋斗，CA解放牌载重汽车正式投产。CA的正式走上轨道，意味着一汽换型改造的初站告捷，也代表着汽车产业跨上了一个新台阶。至此，CA正式替代老解放成为新一代载货汽车，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。在笔者儿时的记忆中，“”是跑的最快的大货，也是做工最精致的大货，除了日本大五十铃，它可比同时期的其他国产大货要精致多了。东风猛士应该很多人都熟悉，被誉为“中国悍马”，在抗日战争胜利70周年阅兵式上，东风猛士就作为指挥车通过天安门。年，东风历经4年半时间完成了1.5吨级高机动性军用越野车——东风“猛士”研制成功，拥有%自主知识产权、84项技术专利，12项性能超越美军“悍马”，获得汽车行业首个国家科技进步奖一等奖。年开始批量列装部队，是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆。
年第三次拉萨叛乱后，“1代勇士”与“1代猛士”经常以编队形式执行武装巡逻任务。“1代勇士”更多的是承担指挥与通勤任务，“1代猛士”则更多的承担侦查、突击等战术任务。分裂势力在中国新疆、西藏地区制造多起武装冲突。叛乱规模越来越大、叛乱使用的装备从冷兵器，逐步发展为制式自动步枪和IED（爆炸物）等杀伤力较大的武器。无论是解放军、武装警察部队还是特警以及建设兵团的使用的装备，都是以陆军92轮式战车为主、南京依维柯系列勤务车以及“1代勇士”为辅。年之前，在遂行的数次打击“东突”和“藏独”战斗（包括越境打击）中，都暴露出非反恐装备性能不足的问题。“2代猛士”长轴装甲车因为车内空间优势以及搭载武器基站扩展性，符合新时期解放军作战理念的转变。陆军型“2代猛士”增加了轴距提升了承载性，以提升动力总成输出功率为前提，既可以满足日常通勤、连排级指挥用车、通讯电子战以及搭载轻型武器基站（12.7mm机枪、红箭系列反坦克导弹）的技战术要求，又可以满载一个步兵班以单车或编队形式遂行突击作战任务。车身的防护级别局目前国产轻型载具领先位置“2代猛士”6轮驱动装甲车，其实已经扩展成为一种全新车族. 0.5/0.75吨级的“1代勇士”以及“2代勇士”可以满足通勤，战备值班、轻度改装等要求。而1.5吨级载荷的“1代猛士”、3吨级载荷的“2代猛士”系列装甲车，无疑拥有更强悍的通过性和扩展性。在此次“大阅兵”式中出现的“2代猛士”长轴距装甲车和“2代猛士”6轮驱动装甲车，根据陆军和武警部队的特殊性，进行有不同针对性的“大改”。武警型“2代猛士”虽然保持原有“1代猛士”的轴距，但是增加了第三驱动桥，使得原型车1.5吨级的载荷提升至3吨级，当然搭载的大功率动力总成后，单位压强下降、单位功率提升。最重要的是，因为动力提升、驱动桥数提升、轴距不变，因此武警型“2代猛士”通过性直线上升，与此同时还拥有更强的功能扩展性（加装遥控武器基站，微光、夜视观瞄系统；水炮，声光驱散系统等反恐专用设施）。当然，猛士也有自己的“老对手”那就是二代勇士，“2代勇士”的指挥型为5座5门0.5吨级；“2代勇士”的运兵型为8座3门0.75吨级。可以看出大量借鉴奔驰G的痕迹，但通过大阅兵的实际效果来看，军方还是会倾向于选择猛士，因为这就是未来战争的趋势。猛士平台在各方面的潜力和能力都要优于二代勇士，虽然二代勇士更便宜，但二代猛士更好用。枭龙越野车，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现%国产化。它能爬45°的陡坡，能上毫米高的台阶，跨越毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到毫米[1] ，坦克能去的地方都能去。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是汉产越野车首次进入武警部队服役。在去年的大阅兵上，还有款卡车吸引人眼球，那就是一汽生产的3.5吨级“三代军”战术卡车亮相“大阅兵”。由于国外对军用越野车关键技术实行壁垒，我国开发新一代中型高机动性通用战术车辆时根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。今天是八一建军节，做一个关于军车的图集，向所有军人们表示致敬，也向这些为了共和国繁荣和平作出贡献的军车们表示敬意。和平的岁月来之不易，在你快乐安逸的生活的同时，不要忘了还有这么一群“最可爱的人”在默默奉献。由于保密原因，和本人不是专业军事研究者的影响，图集中肯定有缺漏的车型，以及会有错误的信息，希望明白的网友能在下面留言指正。最后祝愿所有中国人民解放军的军人们及其家人——节日快乐！（本文源自于网易）预览时标签不可点
