张延陶阅读所需约9分钟尽管销量依然制霸车市，但合资沦陷、自主停滞，上汽集团最终没能在疫情中力挽狂澜。上汽集团产业赛道的失速在造车新势力蔚来、与民营车企龙头比亚迪的提速中显得更加惹眼。牵手阿里、押注芯片，面对市场与对手的围剿，上汽集团能否对“大而不强”的质疑亮剑？老大的“落寞”竞速国家队失利，不及造车新势力受追捧。1月11日晚，龙头车企之一的上汽集团发布了《年年度业绩预告》。然而随着业绩预告的释出，上汽集团的股价极速下滑，自1月11日至今，上汽集团股价降幅已经超过16%。根据业绩预告显示，上汽集团预计年实现归母净利润约亿元，同比减少约56亿元，下滑幅度约21.89%。上汽集团预计年扣非归母净利润约亿元，同比减少约43亿元，同比减少约19.84%。结合此前上汽集团发布的《年12月份产销快报》。年上汽集团的整车销量约为万辆，与年的.8万辆相比，同比下降约10.22%。无论是经营规模还是利润表现，上汽集团都延续了年以来的颓势，因此股价下挫也符合企业基本面的表现。如果按照吉利汽车掌门人李书福的说法，上汽集团目前仍然是国内车企中整体销量的领头羊，因此占尽规模优势。但逆水行舟、不进则退。在上汽“开倒车”的同时，却有不少车企在年演绎了逆势增长的好戏。同是车企国家队的一汽、长安均在年交出了足以令上汽集团汗颜的销售成绩单。年，一汽集团实现整车销量.6万辆，同比增长7.1%；长安汽车实现整车销量.4万辆，同比增长14%。尽管东风集团全年累计销量出现下滑，但毕竟身处新冠疫情中心，但东风集团厚积薄发，实现销量.8万辆，仅同比下降2.17%；广汽集团同样销售了.4万辆，同比微降0.9%。与此同时，与一汽集团对比来看，利润表现方面，上汽集团的失速更加明显。五年未公布利润的一汽集团从年开始奋起直追，去年实现利润亿元，同比增长6%，已经连续两年跑赢车市，实现增长。当然，上汽集团的数据来自上市公司，且合资车利润统计口径标准不一，二者无法同等对比。但无法掩盖的尴尬是，尽管上汽集团依然保有规模优势，在销量超一汽万辆的基础上，其利润走势的表现却与一汽集团相去甚远。在国家队竞速的赛道上，上汽已经显露疲态。而与不同所有制的车企相比，上汽集团在年则更显“颓势”。作为造车新势力的执牛耳者，蔚来汽车在年可谓产融双丰。一方面，蔚来在突破了产能瓶颈的困局后，终于实现了销量的高峰。早在年1月3日，蔚来汽车就对外公布了它年的成绩单。数据显示，蔚来汽车在去年12月累计交付了辆新车，创下月度新纪录，同比增长了%，环比增长了32.4%，首次突破了辆的交付大关，并且连续五个月创下了单月交付纪录，连续九个月实现了同比翻番；年全年，蔚来汽车累计交付了辆新车，同比增长了.6%，总用户数超7.5万。受交付数据的积极影响，蔚来汽车的市值也曾一度突破千亿美元。而彼时被拿来作比的正是上汽集团。虽然不足5万的销量与万的销量相去甚远，蔚来超越上汽的说法也有失偏颇，但在这个汽车产业正被资本以及其他因素重塑的年代，企业估值的逻辑难道不是早已发生了变化吗？上汽大众四十不惑？南北大众的“南辕北辙”发人深省：品牌经营强于品牌维系。无论以怎样的方式溯源，当代中国汽车工业的发展始终绕不开大众这一品牌。而上汽大众无疑是合资红利时代的最大“受益者”。上汽大众成立于年，正所谓“三十而立”。年底，上汽大众带着国内第一家产量突破万辆的轿车生产企业这一光环进入在华发展的第“三十周年”。当然，这一成就也只是上汽大众不胜枚举的“第一”中的其中一个。同年，一汽集团旗下的“北大众”却开启了长达5年的利润不公布时代。南北大众的比较也开始一边倒向了上汽大众。然而随着南大众“四十”的临近，这一格局在年发生了扭转。当年，上汽大众年累计销量.2万辆，同比下降3.1%;一汽大众年销量万辆，同比增长3.8%。在保持了多年领先后，上汽大众在年被一汽大众反超。根据乘联会统计的年乘用车销量TOP15榜单，上汽大众位居第二名，但是同比降幅却高达24.8%，冠绝此榜单。上汽大众的困惑也是上汽集团的真实写照。多年以来，上汽集团的龙头地位离不开合资红利的持续释放。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资品牌常年处于销量榜前十。但在年，这三大合资品牌销量全部出现了下滑。除了同比下滑24.8%的上汽大众外；上汽通用销量.75万辆，同比下滑了8.3%；上汽通用五菱销量万辆，同比下滑3.61%。上汽集团的合资困局究竟缘何难解？跨国车企对中国市场的严重依赖可能才是背后的深层次原因。近年来，全球市场的不景气以及中国车市的合资股比放开相向而行，跨国车企寻求扩大在华利益的意愿与日俱增。北汽、戴姆勒、吉利的彼此牵制令北京奔驰的持股格局牵一发而动全身；华晨宝马距离最终合资股比调整也仅剩一年时间。大众作为深耕中国市场的老牌车企，自然不愿、更不能对中国市场放手。数据显示，年，大众在全球以及中国市场的销量分别为万辆、.9万辆。中国市场占据了其全球市场份额的41.8%。一方面，大众对中国市场的依赖程度已经非常之高；另一方面，大众又不得不依靠中国市场输血。因此，探寻中国车市的增量市场对于大众而言是当前要务。作为曾经尽享大众车型红利的上汽大众而言，“途观现象”已经很难再现，一汽大众与大众（安徽）势必将在未来获得更多来自大众的关照；而还未完全从中保研事件中走出的上汽大众如何实现品牌救赎，成为摆在上汽面前的一道紧要问题。亮剑补缺豪华、牵手阿里、投资造芯，找寻第二增长曲线。目前仍是车企龙头的上汽集团当然不会坐以待毙。年以来，上汽集团加快了其合纵连横的步伐，为自身增长找寻第二曲线。自年开始，上汽集团旗下的全资子公司上汽投资频频出手。这家定位于上汽集团投资平台、致力于增强上汽集团资本运作能力的公司的动态，一定程度上代表了上汽集团在产业资本运作上的方向。根据企查查数据显示，自年开始，上汽资本已经参与了14笔投资项目。仅在年就有8笔。通过这份名单不难看出，上汽集团对于未来产业方向的判断主要集中于智能化、出行、以及电池技术。这与上汽集团提出的“新四化”战略(即电动化、智能网联化、共享化、国际化)也是吻合的。这其中不乏比亚迪、威马等备受
本文编辑：佚名
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