张勇曾说：“新能源赛道，就看眼前三尺，不能看的太远，否则你会绝望的。”
文｜罗宁以“哪吒”之名，合众新能源要上市了。
近日，据外媒爆料，中国电动汽车初创企业——合众新能源汽车（以下简称合众）正在考虑赴港IPO，可能筹集约10亿美元（约合人民币63.78亿元），并称合众正与顾问商议最快可能于明年进行首次发股，而这距离合众成立已经过去7年时间。
7年当中，合众共经历8轮融资，自年9月第一笔20亿元天使轮融资开始，到今年11月8日宁德时代参与D2轮融资（未透露金额），合众新能源融资总金额超过亿元。就在近期，据知情人士称，哪吒正在进行新一轮融资作为PreIPO轮融资，金额至少为8亿美元，尽管如此，对于一家造车新势力而言，这些钱或许还不够支撑其与对手的下一轮博弈。
无疑是造车新势力们扎堆上市的一年，小鹏汽车、理想汽车已先后于年7月7日、8月12日在香港挂牌上市，蔚来汽车也早在今年3月便在港交所秘密递表，随之而来的还有第二梯队的造车新势力们扎堆上市的消息，零跑汽车、威马汽车、哪吒汽车等香港IPO上市的传闻。
合众作为哪吒汽车品牌母公司，选择在这样的时间点上市，无疑需要面对更激烈的竞争。作为与零跑、威马同处于第二梯队的造车新势力，这家公司在过去几年发生了什么？在新能源汽车的赛道上，同竞争对手相比又有哪些不同？随着赴港IPO临近，如今的造车新势力格局还会发生哪些变局？
“农村包围城市”的生存之道“中国新能源汽车爆发真正的拐点来源于乡村，来源于三、四、五线城市，合众汽车的战略目标就是农村包围城市。”
合众汽车董事长方运舟曾关于“电动车如何下乡”这一话题表示，在过去几年的发展轨迹中，从toB到toC，从三、四、五线城市到一、二线城市，“农村包围城市”的自下而上发展模式令合众快速扩张。
合众新能源首款产品哪吒N01售价为6.0-7.5万元之间，此后，包括其哪吒U系列、哪吒V系列产品，价格定位于6-15万元区间内，这样的价格段位面向的正是对价格更为敏感的三、四、五线城市消费者，以及更多新兴汽车分时租赁平台。
年7月，哪吒N01正式发布，而在该车上市销售之前，合众已经同包括滴滴出行、一度用车、小灵狗、小明出行等在内的多家分时租赁企业签订了战略采购协议，-年，哪吒汽车针对企业客户和个人客户签订的车辆订单分别为台和台。
因此，哪吒汽车这一品牌刚出现的第一天开始，就走上了与蔚来、小鹏、理想等车企不同的道路：希望在B端站稳脚跟的同时，兼顾到C端用户。当时，哪吒汽车CEO张勇对媒体提及哪吒N01的销售策略时这样总结：“主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。”究其原因，离不开张勇此前在北汽新能源汽车的行业经验。
周鸿祎（左）与张勇（右），图自互联网张勇加入哪吒汽车始于年，作为曾经带领奇瑞新能源从无到有，并帮助北汽新能源一度成为产销“双冠王”的行业老兵，他找到了当时让新能源汽车快速扩张的方法——下沉市场+以市场换时间，北汽新能源曾连续七年位居中国纯电市场第一名，年销量为15.8万辆，其中网约车、出租车市场贡献巨大，这离不开主管营销的张勇运作。
进入合众之后，张勇快速铺设了三四五线城市尤其是B端、G端的销售渠道，还通过汽车下乡，企业合作等方式避开了与其他中高端新能源品牌的正面厮杀。
例如哪吒U成为南宁警方以及南宁吴圩机场用车，嘉兴市桐乡市曾多次采购哪吒汽车作为公务用车等等，哪吒N01成为入选新能源汽车下乡活动的首批名单中唯一一家造车新势力，均体现出哪吒在B端市场的下沉之迅速，“以价换量”的决心，在张勇眼里，下沉市场是哪吒汽车存活下来的“一亩三分地”：
“首先，务实、低成本的运营能力是所有企业，特别是初创车企的核心能力之一。其次，对于市场的认识和把握，合众和其他企业不同，很多车企选择品牌向上，而合众只做20万以下的车，踏踏实实把这一亩三分地做好。”
不过，这种打法在快速走量的同时不可避免地暴露出一些问题。首先在于“以价换量”带来的产品功能性方面的缺失，较低价格的哪吒汽车受限于成本，在智能驾驶方面并无优势甚至相较于其他造车新势力稍显劣势，例如在哪吒N01以及哪吒V系列上均缺失L2级辅助驾驶，如今哪吒U系列以及哪吒V系列缺少激光雷达，这都造成哪吒在产品力上的不足。
其次，便是由于产品智能化不足以及布局B端市场导致的品牌知名度不足问题，C端消费市场和B端存在天然差异，C端用户更偏向于外观个性化、智能性更强的产品，哪吒汽车在最初并不具备这样的竞争力，因此不但难以和蔚来、小鹏、理想等新势力一较高低，面对威马、零跑等竞争对手同样缺失线上话语权。
智能化不足造成产品力降低，产品力降低造成竞争力不足，竞争力不足又影响品牌建设，这是哪吒选择一条“以价换量”之路带来的潜在危机。加之自去年年末开始的芯片短缺和供应链失衡，哪吒汽车尽管有着不错的销量，但其亏损仍在持续，根据官方财报，截至今年上半年，哪吒汽车营收16.32亿元，净亏损6.93亿元，这种情况下，背后没有强大财力支撑的哪吒汽车必须选择尽快上市，张勇此前在采访时曾提到：
“如果有更多的钱，可以投到更多的技术上；如果有更多的钱，可以做更多的直营店，销量可以迅速地拉上来；品牌宣传可以做得更激进、规模更大。”
哪吒汽车的核心挑战离不开一个字“钱”，打造更高级别的智能汽车产品需要资金支持，布局更多一二线城市需要资金投入，提升线上口碑以及品牌影响力依然需要资金。
自年7月到今年10月27日，尽管哪吒汽车共计融资超过亿元人民币，但相较于蔚来、理想、小鹏这样的巨头手中的现金流而言，哪吒汽车手中的弹药依然不够，这或是其考虑在香港IPO的重要原因之一。
哪吒“三步走”艰难向红海上探年，是哪吒汽车异军突起的关键一年。根据官方数据，今年1-10月，哪吒汽车累计总交付量辆，同比增长%，10月份，哪吒交付辆新能源汽车，同比增长%，环比增长5.3%，并超过理想、威马、蔚来，位居10月销量榜第二位，仅次于小鹏汽车。
即便如此，作为哪吒汽车CEO的张勇对此也有清晰认识，他曾提到：“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”对此，张勇曾提到哪吒的“三步走”战略：
第一，月销量破万，并且是高质量，高含金量地破万；
第二，能够在10-20万元市场做到销量达-辆；
第三，到年时要做到年销售50万辆的规模。
现阶段，哪吒只做到了第一步，通过较低的市场价格，布局三四五线城市的销售风格，在中低端市场获得一定优势，但相较于巨头们手握重金攻城略地，哪吒要做到第二步乃至实现第三部都需要投入更多资源和时间。对此，张勇在两年前的一次采访中曾提到：
“摆在面前的第一大课题是树立品牌影响，第二大课题是把渠道开发运营好，把体系建好，第三大课题是在大规模拓宽市场的同时，把服务和用户体验做好，总之要把钱花在刀刃上，更加专注，做到极致。唯有拼死而战、向死而生，才有机会赢。”
哪吒汽车在今年的转变印证了这种认知。
今年4月，伴随公司创始人周鸿祎现身上海车展参观哪吒汽车展台后，将与哪吒合作的消息便被流传。直到10月19日，公司正式宣布29亿元入股哪吒汽车，并持有哪吒汽车16.%股权之后，这次合作才真正达成。
另一方面，哪吒汽车在技术领域的投入也在加码。今年8月以来，合众陆续宣布了和华为、地平线、商汤等公司的合作。
（哪吒S，图片来自
