动力电池巨头宁德时代已经正式起诉中航锂电专利侵权。该人士透露，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。
对此报道，宁德时代回应称，宁德时代已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理。涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。
宁德时代表示，知识产权是企业提高核心竞争力的战略资源，也是企业面对激烈国际竞争的重要支撑。长期以来，宁德时代高度重视知识产权的保护工作，同时积极加强知识产权合作，推动产业健康有序发展。
作为被起诉方，中航锂电当天下午即表态，公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，公司确信其产品不侵犯他人的知识产权。
工商信息显示，中航锂电科技成立于年2月，主要从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发等。股东方面，中航锂电目前第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例为2.0%，第二大股东为四川成飞集成，持股比例为2.59%，该公司关联投资机构还包括广汽资本、红杉资本、小米长江产业基金等。
经过近年来的发展，中航锂电已成长为我国动力电池市场的主流企业。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量52.5GWh，其中宁德时代排名第一，占总装机量的49.%；中航锂电排名第四，上半年装机量为4.72GWh，市场占有率接近7%，其年的市场占有率为5.6%。
产能布局方面，中航锂电目前其已拥有厦门、成都、常州、洛阳四大生产基地，今年5月，其先后与福建厦门、四川成都、湖北武汉三地签署动力电池扩产项目。相关统计数据显示，年中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过00GWh，2年其规划产能达GWh，“十四五”其规划总产能超过GWh。
整体来看，中航锂电都在朝着向好的态势发展，而此时宁德时代的一纸诉讼无疑将对其带来不利影响。目前，中航锂电的主要配套客户包括广汽新能源、长安新能源、上汽通用五菱、广汽丰田、本田、吉利等。
有法律界人士称，中航锂电一旦败诉，全系产品可能面临禁售。届时，势必将对搭载其电池产品的热销车型带来影响，如五菱宏光MINIEV、广汽埃安等。那么，该案件最终会朝着怎样的方向发展？
来源：盖世汽车
2、上演各种“反超戏码”造车新势力论成败尚早今年上半年，国内新能源汽车市场持续保持高速增长，销量不断刷新历史记录。中汽协发布的数据显示：6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长.3倍和.4倍。-6月，新能源汽车产销分别完成2.5万辆和20.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与年全年水平持平。
在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下，国内造车新势力不断上演着各种“反超戏码”。上个月，小鹏汽车和哪吒汽车高调宣布自己的5月交付量反超理想汽车。到6月，理想汽车又成功地将两者甩在了身后。终端零售数据显示，6月，理想汽车的上险量为辆，不仅超越了小鹏汽车和哪吒汽车，还首次拿下新势力品牌第一名。不过，根据厂家公布的数据，6月，理想汽车的交付量为辆；蔚来汽车的交付量为辆，依然占据国内造车新势力销量排行榜的冠军位置。
来源：中国经济网
3、唐唯实称芯片短缺将持续至2年Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）在7月2日表示，全球芯片短缺对世界各地的车企都造成了严重影响，限制了汽车的产量，而且这一局面将持续至明年。
唐唯实说道：“从我看到了情况来说，这场半导体危机将很轻松地持续至2年，因为没有足够的迹象表明，亚洲的采购点将在短期内转移到西方。”
芯片短缺出现之际，正值全球经济从新冠病毒危机中复苏期间，消费者对汽车的需求激增，推高了新车和二手车的价格。
一些汽车制造商通过停产部分车型来应对芯片短缺，还有一些汽车制造商则选择了在没有芯片的情况下生产汽车，然后将车辆停放在仓库，等到芯片恢复供应后再将其装在车辆上。唐唯实称，Stellantis将继续用收到的芯片优先生产利润率最高的车型，这与其许多竞争对手所采取的方式相同。
唐唯实表示，如果需要的话，Stellantis还可能提升其电动化支出。此前该公司宣布将在5年之前在电动化方面支出逾亿欧元。他还表示，该公司还可能将计划建设的电池厂数量增加到5家以上，或者提高这些工厂的产能。
唐唯实表示，Stellantis将在欧洲建设3座电池工厂，并在北美建设2座工厂。其中，至少将有座工厂位于美国，该公司将在年底之前宣布具体的建厂计划。他还认为，随着欧洲洪灾等事件引发的对气候变化的担忧加剧，公众对电动汽车的接受程度将会加快。
来源：盖世汽车
4、铃木、大发加入丰田电动商用车联盟铃木汽车和大发汽车宣布加入丰田汽车主导的CommercialJapanPartnership（CJP）电动商用车联盟，希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomousdriving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在微型汽车领域的碳中和步伐。作为合作的一部分，铃木和大发将分别从丰田汽车获得CommercialJapanPartnershipTechnologies公司0%的股份。
丰田表示，在日本约万辆汽车中，微型汽车大约有万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，尤其是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而铃木和大发在小型车领域的表现十分突出。然而，虽然微型汽车可以在实现碳中以及推广CASE技术与服务的过程中发挥重要作用，但也有很多问题是微型汽车制造商自身无法解决的。
今年4月，丰田汽车练手五十铃汽车和日野汽车成立CJP，主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，希望将五十铃汽车和日野汽车的商用车业务基础与丰田汽车的CASE技术结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。
随着铃木和大发的加入，CJP的
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.beiqif.com/bqqywh/9893.html
