中国汽车工业协会最新发布的数据显示，年0月，我国卡车产销量分别为25.53万辆和26.39万辆，产量环比下降0.5%，销量增长4.8%，同比增长5.56%和.52%。不难看出，在度过了一个成色十足的“金九”旺季之后，虽然8月开始的产销同环比双增没有延续，但卡车市场仍旧保持着同比超过一成的销量增长。
具体到细分市场，0月的重型卡车产销量分别为6.33万辆和6.96万辆，环比增长8.30%和3.52%，同比增长44.59%和54.0%，不仅产销同比增幅较9月有明显扩大，环比增长也十分喜人，可见重卡市场回暖势头大好；中型卡车产销.4万辆和.82万辆，环比下降23.07%和9.50%，产量同比下降29.62%，销量增长0.40%，中卡市场8、9月的同环比双增被中断，出现了明显下滑；轻型卡车产销2.25万辆和2.63万辆，产量环比下降4.42%，销量增长0.52%，同比下降3.36%和.48%，轻卡市场0月也开始小幅下滑，“金九”的状态不再；微型卡车产销5.55万辆和4.98万辆，环比下降0.49%和6.24%，同比增长8.05%和0.36%，微卡市场除了6月以外，今年一直保持产销同比双增的高涨势头，0月虽然环比出现下滑，总体形势依旧良好。
总体来看，今年一二季度的卡车各细分市场虽然有回暖趋势，但一直不太明显，反而是从淡季7月开始恢复明显，到了9月进入传统旺季更是上升势头汹涌，而0月的表现虽不及9月，倒也算得上“银十”。纵观今年~0月，卡车累计产销.03万辆和.66万辆，同比增长7.32%和7.8%，与今年前9个月相比，产销量的同比增幅均有所扩大，整个第三季度都保持了较好的回暖势头，第四季度也开了个好头。
“银十”胜过“金九”重卡大涨超五成0月，重型卡车产销6.33万辆和6.96万辆，环比增长8.30%和3.52%，同比增长44.59%和54.0%。
重卡市场已经连续8个月保持产销量同比较大幅度增长，而且0月的表现比起“金九”更胜一筹，整体与宏观经济的向好走势一致。中国央行研究局首席经济学家马骏日前表示，今年GDP增长6.7%基本已成定局，初步预期明年CPI涨幅将略高于今年，PPI涨幅预计明年全年平均将为正值。而国家统计局日前公布的数据也显示，年~0月，全国固定资产投资（不含农户）亿元，同比名义增长8.3%，增速比~9月加快0.个百分点；从环比速度看，0月份固定资产投资（不含农户）增长0.58%；房地产、基建、投资等各方面的利好都助推重卡市场的复苏。
年0月重型载货车企销量前十统计注：图表中的重型载货车数据包括重型货车整车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车。
从各企业销量来看，0月排名前五的是一汽、东风、重汽、陕汽和北汽福田，分别销售.86万辆、.30万辆、万辆、辆和辆，排名与9月相同。同9月相比，五家车企销量均有不同程度增长，其中一汽增幅高达65.9%，东风和北汽福田增长也都超过2成；与去年同期同比，五家车企呈不同程度增长，其中一汽同比上涨08.26%，连续7个月同比大幅度增长，远超细分市场的行业平均增长，此外东风和重汽的涨幅也分别达到了40.67%和45.6%。
实际上，重卡市场排名前十的主流重卡企业均呈现销量同环比双双正增长；而与去年同期相比，一汽、华菱和南京徐工均实现了增幅超00%，江淮、成都大运、上汽依维柯红岩和北奔重汽也同比增长超过7成，可见重卡市场如今形势火热，各企业皆大欢喜。
年-0月重型载货车企销量前十统计注：图表中的重型载货车数据包括重型货车整车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车。
从累计数据看，今年~0月，重卡产销量为55.42万辆和56.58万辆，同比增长24.6%和24.62%，产销增幅都较前9个月有明显扩大。其中，一汽、江淮、成都大运、上汽依维柯红岩和南京徐工累计销量分别同比增长72.60%、35.%、35.70%、68.92%和70.0%，均高于行业平均水平，增长势头很猛；主流重卡企业中，安徽华菱和北奔重汽上半年一直较为低迷，但进入第三季度都保持旺盛上涨的势头，累计同比增长在0月已经由负转正，可以说第一、第二梯队的重卡企业都迎来了全面的复苏。
目前看来，今年月重新夺回重卡市场领头羊位置的一汽，销量增长速度持续领跑细分市场，与身后的企业差距越拉越大，而东风、重汽和陕汽三家之间的差距则不断缩小，不过短期内排名应该难有变化；江淮、上汽依维柯红岩和成都大运三个第二梯队的佼佼者也保持着高增长态势，南京徐工则堪称一匹“黑马”，而上半年一直惨淡的华菱7月开始出现好转，第三季度迅速恢复，实现全年正增长问题应该不大。
中卡复苏势头泄力环比下滑同比微增0月，中型卡车产销.4万辆和.82万辆，环比下降23.07%和9.50%，产量同比下降29.62%，销量增长0.40%。
中卡市场第二季度销量同比由降转升以来，已经连续6个月保持了增长态势，在0月未能延续，与卡车市场的整体形势相悖。国家统计局日前发布的年0月份全国居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）数据显示，CPI环比下降0.%，同比上涨2.%；PPI环比上涨0.7%，同比上涨.2%。在稳增长、去产能、去库存等政策的作用下，今年以来国内工业行业供需矛盾有所缓解，但实体经济的整体形势依旧较为严峻，人民币贬值压力巨大，消费需求偏弱，加上近来中卡新品较少，销量增长从三季度就开始放缓。
年0月中型载货车企销量前十统计注：图表中的中型载货车数据包括中型货车整车和中型货车非完整车辆。
从各企业销量来看，0月排名前五位的是力帆、东风、一汽、江淮和成都大运，分别销售辆、辆、辆、辆和辆，力帆连续4个月表现突出，单月销量位居榜首。与9月相比，除东风和江淮分别增长6.67%和9.94%外，其余三家车企均出现了不同程度的下滑。其中，一汽下降26.63%；与去年同期相比，除一汽下降33.33%外，其余四家企业均有不同程度增长，其中成都大运上涨58.04%，远超细分市场平均水平。
年-0中型载货车企销量前十统计注：图表中的中型载货车数据包括中型货车整车和中型货车非完整车辆。
从累计数据来看，今年~0月，中卡产销7.3万辆和7.7万辆，同比增长0.8%和5.9%，产销量增幅较前9个月明显收窄。第一梯队中，力帆同比增长55.05%，而去年位居第二的一汽下滑6.28%，被力帆超越，落至第三名。第二梯队中，江淮累计销量同比增长03.0%，增幅远高于细分市场的行业平均水平，成都大运同比大涨57.24%，重汽涨幅亦超过3成；而庆铃、四川现代、北汽福田等企业则下滑明显，足见中卡市场在马太效应和“黑马”崛起的双重作用下两极分化愈发凸显，第二梯队的格局与去年相比已然发生了巨大变化。
轻卡同比小幅下滑累计跌幅收窄0月，轻型卡车产销2.25万辆和2.63万辆，产量环比下降4.42%，销量增长0.52%，同比下降3.36%和.48%。
轻卡市场在连续4个月产销同比双降之后，7月开始由降转升，第三季度形势持续向好，但0月的表现又开始由升转降，产销同比均出现小幅下跌，受民生经济的走势影响明显。国家统计局的数据显示，今年~0月，全国房地产开发投资亿元，同比名义增长6.6%，较前9个月有所收窄。综合近个多月的典型城市商品房成交量来看，各地新房和二手房市场的整体成交量环比均有所回落，本轮政策已抑制房价过快上涨，如果一旦年末央行额度吃紧，房价的下调很可能会蔓延到很多城市；与此同时，0月全国快递业务量完成30.3亿件，同比增长55.9%，说明对轻卡需求较大的快递、城市物流等行业发展依旧迅速，加上煤炭、钢铁等大宗商品价格也不断回升，利空利好同时角力。
年0月轻型载货车企销量前十统计注：图表中的轻型载货车数据包括轻型货车整车和轻型货车非完整车辆。
从各企业销量来看，0月排名前五的分别是北汽福田、江淮、江铃、东风和长城，分别销售2.2万辆、.59万辆、.4万辆、辆和辆。与9月相比，除江铃和长城分别上涨5.2%和3.22%外，其余三家车企的销量均有不同程度的下滑；与去年同期相比，以上五家车企均有不同程度增长，北汽福田、江淮和江铃的涨幅均超过成。
年-0月轻型载货车企销量前十统计注：图表中的轻型载货车数据包括轻型货车整车和轻型货车非完整车辆。
从累计数据来看，今年~0月，轻卡产销23.75万辆和24.50万辆，同比下降2.86%和2.45%，产销量降幅较前9个月均有所收窄。具体而言，第一梯队中的江淮、长城，第二梯队中的重汽、长安、南京依维柯、一汽、成都大运等企业累计销量同比实现小幅增长，运营情况好于细分市场的行业平均水平；而江铃、东风、金杯、力帆、庆铃等企业则下滑明显，尤其金杯大跌54.99%，庆铃下降幅度超过两成，力帆的月销量起伏较大，总体仍旧明显下滑。
实际上，今年中卡和轻卡市场受各方因素的影响，形势异常复杂，竞争也由此更为激烈。在宏观经济下行和经济结构调整的大背景下，企业过去依赖的销量增长推动力正在迅速转换，从基建投资、房地产等领域向冷链物流、城市配送、城际物流、改装车等领域发展，这种变化对企业把握市场需求变换、新品投放节奏、营销宣传等各方面的能力都是不小的挑战。
微卡环比由升转降增速略有放缓0月，微型卡车产销5.55万辆和4.98万辆，环比下降0.49%和6.24%，同比增长8.05%和0.36%。
微卡市场除了6月出现“异动”外，今年一直保持的产销同比双增的高涨势头，9月再度实现产销同环比双双正增长，虽然0月环比由升转降，但主要因为“金九”基数较高，而同比则仍旧增长明显。
年0月微型载货车企销量前十统计注：图表中的微型载货车数据包括微型货车整车和微型货车非完整车辆。
从各企业销量来看，0月排名前五的是上汽通用五菱、长安、北汽福田、东风和力帆，分别销售.9万辆、辆、辆、辆和辆。与上月相比，除长安增长8.5%外，其余四家车企均有不同程度下滑，其中力帆大跌28.97%；与去年同期相比，除力帆无数据、东风下滑6.89%外，其余三家车企家均不同程度增长。
放眼整个微卡市场，9月销量环比涨跌各占一半，与去年同期相比，则几乎一片飘红，奇瑞和山东凯马增幅均超过4成，四川现代更是大涨.28%，只有金杯、一汽等几家企业下滑明显。
年-0月微型载货车企销量前十统计注：图表中的微型载货车数据包括微型货车整车和微型货车非完整车辆。
从累计数据来看，~0月，微卡产销5.73万辆和50.87万辆，同比增长8.60%和4.23%，产销量增幅较前9个月有所收窄，可见三季度以来微卡市场增速有所放缓。其中，东风、奇瑞涨幅明显，分别增长28.99%和20.33%；而北汽福田、山东凯马、一汽则是大幅下滑，北汽福田从去年的第二名下滑到第三，被长安大幅超越，与第四名东风之间的差距也缩小到千余辆。
（综合汽车周报、盖世汽车）
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本文编辑：佚名
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