年四月，丰田在日本推出了新款丰田普拉多，代号沿用J70，,是第一代以普拉多命名的中型越野车。其前身是70轻型陆地巡洋舰，在70的基础上，设计师为普拉多塑造了新的格栅、前挡泥板、发动机罩和前大灯。虽然车身仍旧延续了框架设计，但普拉多的诸多特性要更偏向于公路行驶。
上图这台普拉多来自于Japaneseclassics的库存名录，于年在日本本地生产，以二手车手续进口至加拿大境内，翻新前里程19万公里，标售价格17,美元，合元人民币。
车身涂装以绿色和灰色组成，漆面在翻新过后有着原厂版光泽，车身外观件非常完整，除了一些小剐蹭之外并无较大的硬伤。
国内对于普拉多J70比较陌生，更熟悉的是其第二代车型J90，当时北汽与丰田合作，生产了不少名为路霸和的车型，三大件均为进口，质量上有保证，唯一不足的是组装工艺较差、电子部件时常失灵、焊接位置容易生锈、内饰材质比较粗糙等，除此之外都挺不错。
内饰造型可以追溯到上世纪70年代，虽然看着老旧，但并不影响其实用性。上一任车主在中控上装了一款现代屏幕，装配工艺并不美好，能看出胶水粘连的痕迹，但固定非常坚固，不会担心其使用问题。
原车便为6座车型，车顶带有天窗，后尾舱门双向开启。座椅为绒面材质，已经经过了仔细的清洗，成品无老旧的感觉，看着仍然很舒适。
虽然是一台很老的车，但仍能看到一些非常有意思的配置，这台车搭配了当时非常先进的TEMS电子悬架，可根据自己的需求调整悬架的软硬程度，虽然变动维度较少，但在90年代也算不低的配置。
ECT按键是丰田自动挡车型上会出现的配置之一，按下之后能够获得多余的动力，以应对复杂路况。SX车型搭载了3.0L1KZ-TE直列四缸涡轮发动机，采用了电控燃油喷射ETCS-i。初代普拉多将前悬挂换做“弹簧减震器”，结构为螺旋弹簧+减震器，主要目的是提升公路操控性，时至今日这台车仍然能轻易突破北美高速的最高限速。
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