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反观北汽新能源的主要竞争对手们,可谓是下了“血本”在搞研发。在国内,其“劲敌”比亚迪的年年度财报显示,当年研发投入高达85.36亿元,其中费用化研发费用为49.89亿元,研发人员更是超过3万名;在国外,更有电动汽车巨头特斯拉在虎视眈眈,其年初向美国证券交易委员会提交的文件显示,年的研发支出为14.6亿美元,为近三年来最高投入。
事实上,这已不是北汽第一次被质疑研发新能源汽车力度不足、投入资金过少了。早在年就有业内人士指出,北汽新能源在年拿到的国家补贴近50亿,但研发经费才投入万,仅占营收的0.15%。
有业内人士分析指出,研发投入将直接影响整车的技术水平,进而对企业的销量造成影响。如果继续这样发展下去,未来能研发出高品质的新能源汽车很值得怀疑?新能源汽车最主要的零部件就是‘三电’,即电机、电控、电池。而北汽新能源的‘三电’主要是以采购为主,没有技术研发,这样造出的成品也多出现质量问题。
百度搜索北汽新能源质量关键词,可以看到整个页面充斥着北汽新能源质量差,车主维权难问题,搜索结果达到42,,个,记者翻阅了前十页搜索页面全是车主维权问题。
另据国内某汽车投诉网站显示数据,光北汽新能源EU一款电动汽车的质量投诉就多达40多起,对比同类型其它品牌质量相差悬殊。
新能源汽车市场销量暴跌,三电系统主要靠采购,技术储备不足,困局中的北汽新能源正需要寻找生机。此时正与同病相连的北汽坤宝境况一致。
在年5月北汽集团将北汽新能源与绅宝合并重组为“BEIJING”品牌,新品牌将启用全新标志替代原有车标,同时生产燃油汽车与新能源汽车。此时的北汽新能源与坤宝面临的同样问题就是销量不济,年北汽集团收购瑞典汽车萨博平台,打造了坤宝这个汽车品牌,起初在在年销量确实可以,但随着不注重研发、吃老本、质量问题频发,年1月坤宝汽车这个品牌单月销量总计才0辆。
重组之后,年5月15日北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”,年5月25日,BEIJING-X7正式发起预售。动力方面这款车将推出传统燃油车型以及插电式混合动力车型。
在新车介绍中,BEIJING汽车着重提及了该车将基于BMFA架构平台打造,不过这个平台很神奇,官宣该平台兼顾左右舵、覆盖双驱/四驱、可共享至燃油、轻混、增程等六大动力系统、可扩展至SUV/COV/MPV/SEDAN等四大车型。如此神奇的平台是怎么打造的?花费了多少研发经费,动用了多少研发人员,官方只是一句话概括,这是北汽集团与德国合作伙伴打造的造车平台,甚至于德国哪家合作伙伴的名字都未提及。
这样的平台含金量到底有多少呢?两个销量下滑的汽车品牌,重组不到一年就能新车上市,这里面的套路
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