作者：泡芙
拍摄鸣谢：朝阳区管庄乡聚丰园饭庄（车是老板的）
首先在开头补充一下试驾感受，这台BJ在我知乎文章上线第二天我就去试驾了，不过局限在4S店场内只能写个大概。
这台车完全换装成了基于韩国起亚KM军车逆向而来的底盘，根据我对BAW定位的理解，这个底盘我方是完全看不上的，但是出口朝鲜应该是有一定的市场，毕竟这样也算是给南北双方统一一下装备规格了。它的前身起亚KM列装地区有柬埔寨，这可能是BAW的KM样车输入地。
这是北汽在没吃透KM技术时所制的新底盘试验车
回归到驾驶部分，新版的动力输出还是4G64家族的老脾气，转速不上来绝对不走，转以下的表现是非常平庸的。但是过了这个坎之后就非常凶猛了。尽管在场内只开到了40km/h左右的水平，但是我能判断这台新版在换装更适合公路驾驶的轮胎后能非常轻松的以km/h的速度进行巡航。这套动力总成的优秀需要拜原唐山爱信提供的6MT变速器所赐，如果想给这台引擎匹配自动变速器……相信我，它一定开起来会让你非常搓火的。
制动稳定性也很好，双手完全放开方向盘再紧急制动也不会跑偏，是调校比较完善的前独立悬架系统的典型表现。另外方向盘的旷量刻意被做大了，在转向过程中仍然是开非承载小0.5吨的传统味道。
如下是曾发在知乎的原文：
多年以来，北京汽车制造厂（与北汽集团无关，总部位于河北省沧州地区黄骅市，下面简称BAW）对车型究竟是改进还是换代一直让人看的是云山雾罩。孟加拉国军队列装的韩国起亚KM0.25吨级军车
其实BAW的手里一直捏着一款基于韩国上一代韩国军车起亚KM改进而来的小型非承载SUV，代号为，是BJ的内定接班人。但是实际上韩国军队的0.5吨级军车在一些细节技术层面还是有些前卫，BAW这样孱弱的研发实力尚不能让以成本合理且品质合格的身份问世，所以上面这款车我们就可以先忘掉了。我那台MINIF56的长度都已经3.8米了进入正题，实际上BAW对于这台车的改造也十分彻底，首先它们直接把驾驶室没开发完的底盘直接拿来用，陡然让这个55岁的老家伙一下就拥有了现代血液，此外又把已经分家了的亲戚BJ80的侧面拿来一用，让的侧面有着类似于奔驰G级的视觉观感……好在这一番折腾过后初心还是没有忘，最终得来的这台只有车头还跟老有关系的车维持了家族既有的定位——它终归是一款长度不到4.3米，轴距不到2.5米的小型SUV。这是KM底盘版的早期试装车，可以看到当时还小型化还不够到位，直接把拉成中级SUV了
轴距拉长到了mm，但是整体观感仍然是规矩的四门两厢造型。它的整体长度只有mm，基本与老切诺基BJ6差不多大。我的好哥们王师傅这台超级切诺基BJEL，在加长了mm轴距之后车身长度也只有mm，你实在没法只看图就觉得它的长度只是个小型SUV的水平。值得注意的是，这台车是有史以来第一台下雨完全不漏水的，它诞生55年以来第一次能够实现真正意义上的“遮风挡雨”。让人不满的是，即使BJ已经彻底把车身形式做了调整，也仍然没有给车主提供一个能够大面积开启的尾门。它仍然采用老的那种“三厢”后备箱开启方式，只有玻璃窗下面那一小块门板能够打开，而且步骤还很繁琐，必须先把外挂备胎打开摆到一边去才能开尾门。图为尾门开启示意图内饰部分，BAW又一次偷懒用了勇士的内饰总成，不过好在没有裸露线束，做工也比以前规矩多了（尽管仍然是手工打造）。另外，这个10.1万元的BJ2.4T没有配备中控门锁和电动门窗，必须后期自行加装。好在仪表总成简洁易观，胎压监测也是实时监测。另外千万不要被的表底时速唬到了，设计最高时速只有km/h。不知道你敢不敢开这车跟哈弗H5在公路上飙车，反正以我对BAW的了解我可是不敢。另外我还是更喜欢老的铁质方向盘，细盘幅+真皮包裹才有内味儿。另外笔者巨大的体型在加长之后的轴距面前并没有犯难，以前的三角门上车有多艰难，现在的2.4T坐进去就有多容易。变速器是唐山通力的6前速手动变速器，标配同步器，不需要踩两脚离合。另外换挡行程不算长，就是入挡有些生涩。这时就需要祭出车主的万能法宝——抹黄油！发动机是来自沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，是基于4G64S4N改进而来的涡轮增压机型，相对于老旧的4G64S4M它拥有了DOHC双顶置凸轮轴和MIVEC进排气可变正时气门。不过它的峰值扭矩需要到-rpm才能爆发出来，技术也比较陈旧了。沈阳航天三菱的这台4K22D4T发动机我个人认为不会用太久，等到一段时间之后应该会用上现在国内比较主流的长城蜂巢易创GW4C20B发动机或者是绵阳新晨的Prince系列CE.8T发动机，蜂巢易创的2.0T最大输出可达马力，而CE18更能达到马力的输出水平，且低扭表现都胜于航天三菱4K系列机头。目前长安凯程已经用上了蜂巢易创4C20B（图为其兄弟车款标致Landtrek）而郑州日产则给旗下的锐骐6用上了绵阳新晨CE18发动机，它拥有-rpm的超宽扭矩平台期，输出持续程度堪比电动车。相比之下，即使有涡轮增压加持仍然需要转才能出力的4K22D4T在低扭方面就显得有点尴尬。好在BJ整备质量仅为kg，推动起来健步如飞。悬架方面，2.4T的采用了前低位双叉臂配螺旋弹簧的避震系统，悬架行程相对于扭杆弹簧有了足够保障。另外这个做工……北汽制造嘛，向来如此。后悬架部分再也没有钢板弹簧啦，簧筒分离的避震器搭配整体桥还是有那么点新鲜劲儿的。另外需要提一下，这台车没有提供轴间差速锁，分动箱的低速四驱部分扭矩能放大多少倍也尚不得而知。小结说实话我能从这台BJ2.4T上看到BAW想要铺开销量的强烈欲望，在新时期能拿出新产品来确实值得表扬，而且2.4T+6MT动力总成的应用一下就把刚要抬头的UAZ-、拉达尼瓦等俄罗斯势力压的喘不过气来。再不可靠，起码也是国内制造的，有问题还能去厂子门口评评理嘛，俄罗斯车要是门把手掉了，估计就得跟普京一样干瞪眼了。我很想试驾这款车，它在空间表现、舒适性和动力匹配层面都把BJ拉到了一个新的层面，它终于不再是那个抱着55年前物件不撒手的老古董了。·····································································Artozine·················
刘瀚文今天的停车费就靠你们了！
本文编辑：佚名
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