本文授权转载自：驱动视界（ID：VehicleDriveTech），作者：TonySong
1、戴姆勒对吉利的态度：欲拒还迎
自从今年初李书福大手笔入股戴姆勒之后，两者的合作前景与关系就一直是牵动着中德汽车圈的“神经”。
而从目前来看，李书福和吉利这次充满想象力和魄力的入股引发了德国汽车圈的“强震”，并持续发酵，李书福的“联盟雄心”正在遭遇德国汽车圈“猜疑”所形成的阻力，双方的进一步合作前景变得微妙与复杂。
值得注意的是，德国政府的近期态度颇耐人寻味。据外媒报道，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，吉利目前面临高达万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。
戴姆勒目前传递出来的信息也是颇为微妙。一方面，在李书福在二级市场完成“强攻”，一举成为这家具有巨大影响力的德国车企最大股东之后，戴姆勒第一时间发公告点赞了李书福和吉利。
但另一方面，就在李书福入股戴姆勒之后，戴姆勒CFO博多·乌博（BodoUebber）担心一旦李书福全权代表进入到戴姆勒集团监事会，会因为其同时持有沃尔沃汽车，而帮助竞争对手沃尔沃获得戴姆勒的核心机密。
而在刚刚过去的北京车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示，目前尚不会考虑与吉利进行实质性合作的规划，而且对于未来的“恶意”收购也有紧急预案。
2、在吉利和戴姆勒之间，还隔着一个绕不过去的北汽
作为戴姆勒在中国的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通过双方持股的方式，几乎在中国形成了绑定之势。戴姆勒也深知上汽奥迪事件的教训，在拓展新的合作可能时，特别顾及现有伙伴的感受。
戴姆勒总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。
从其在中国的布局来看，它曾经先后与北汽股份和比亚迪合资建厂，并入股北汽股份和北汽新能源。
年，戴姆勒股份、戴姆勒大中华区投资有限公司和北汽股份共同投资成立北京奔驰。该厂位于北京经济技术开发区，主要生产梅赛德斯-奔驰C级车、E级车、GLASUV和GLCSUV，实现了奔驰品牌的国产化。
年，戴姆勒与比亚迪成立合资公司，并于年推出腾势品牌，这是国内首个专注于新能源汽车的品牌。
年11月，北汽集团与戴姆勒实现交叉持股：戴姆勒集团持有北汽集团旗下乘用车公司北汽股份12%股权，成为其第三大股东；北汽集团则控股北汽集团与戴姆勒集团合资的公司北京奔驰。
北汽集团希望上述关系能够更近一步。
年8月北京奔驰十周年的庆典活动上，徐和谊表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司（奔驰母公司）谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
年7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，到年在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
年2月10日，经发改委批准，戴姆勒成功入股正准备单独上市的北汽新能源，持有4.79其％股份。
回顾上述历史，在戴姆勒合作的中国车企中，其与北汽集团“最亲”，合作时间之久、范围之广、程度之深无人可比。
北汽和徐和谊反复念叨了多年双方集团层面真正意义上的交叉持股，目前只实现了一半，即戴姆勒持有北汽股份和北汽新能源的股份，而北汽对戴姆勒集团的持股则遥遥无期，可能从此难有下文了。
而北汽与戴姆勒的合作似乎也并没有受到李书福入股的影响，在这次车展上，戴姆勒宣布了EQ国车的国产规划。戴姆勒和北汽共同投入亿元人民币建立第二个生产基地，用于扩大产能，生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。
那么作为“第三者”，吉利要与奔驰吉利发展下去开花结果的话，得率先搞定北汽，这是首要条件也是必要条件。而北汽这一道关卡，也将成为打开吉利与戴姆勒更多合作可能性的钥匙和入口。从这一方面来看，吉利接洽北汽，也称得上一次“曲线救国”行动了。
一直以来，戴姆勒都强调任何与吉利的合作都需要得到北汽的首肯，这意味着北汽成为了直接决定“吉奔恋”走向的关键角色，而一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东，自然会消弭与戴姆勒若即若离的关系。
一个是民营车企中的佼佼者，一个是拥有60年历史的老牌国有车企，二者看似风马牛不相及，凭什么相信李书福的入股，能够征得北汽的同意？
3、吉利与北汽的博弈，实力决定一切？
目前中国国企旗下的自主品牌在市场竞争中依然处于劣势地位。从销量来看，除了上汽乘用车排名能进入前十外，其他国企自主品牌几乎难入主流。
其中北汽集团自主品牌更是糟糕，今年前4个月，北汽自主销量仅4.3万辆，同比下滑40%，同期吉利的销量是51万辆，差距十分明显。
在年，吉利全年共计销量达到了.7万辆，同比增长高达63%。而根据吉利公开的年度财报显示，吉利年表现超乎预期，总营收同比增长了73%，达到.6亿元人民币，吉利全年净利润达到亿元，同比增长%！
再看北汽这边，年，北汽全年实现营业收入为.4亿元，同比增长15.8%，净利润则增长了14.4%。
值得注意的是，北汽旗下包括有北京汽车、北汽昌河、北汽新能源、北汽福田、北京奔驰、北京现代、北汽绅宝等等品牌，除了北京奔驰和北汽新能源表现颇为让人满意之外，昌河、绅宝等的自主品牌几乎一律沦陷！
可以认为，如今的北汽，只是靠着合资品牌支撑着，自主品牌仍旧和多年前一个模样，摇摇欲坠。
4、曾经有一个大蛋糕摆在北汽面前，可是北汽没有珍惜
年8月北京奔驰十周年的庆典活动上，徐和谊表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司（奔驰母公司）谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
目前，戴姆勒股权结构极为分散，没有绝对控股的大股东：科威特投资局持股6.8%，黑石基金持股6%，雷诺-日产联盟持股3.1%。
那么为什么捷足先登的是吉利而不是北汽，非不为也，实不能也：
◆首先，作为北京市国企，北汽集团受北京国资委管理，徐和谊有梦想可以，但他说了并不完全算，北京国资委对“当戴姆勒大股东”这件事怎么看并不清楚，是支持还是反对？
◆其次，北汽自身的现金流并不好，北汽集团子公司北汽股份称预计公司年的净利润较年下滑约65%。那么它能否筹集到当戴姆勒大股东（至少3%股份）所需的亿以上资金？如果资金来自国内能否顺利出境，如果资金来自国外能够筹到？这些都是显示而具体的问题。
◆第三，无论是受让老股还是增发新股，北汽集团都可能面临入股价格是否过高以及是否导致国有资产流失的政治疑虑。如在这两种途径之外，通过二级市场购买，短期内则难以实现北汽集团当“大股东”的愿望。
所以，从年到年，再从年到年，与戴姆勒“最亲”的北汽集团就在准备、等待和彷徨中，眼睁睁地错失了战略入股的机会。
因此，在李书福风风光光成为各类头条的同时，几乎无人提及曾经同样意气风发如今黯然伤神的北汽。此时此刻，徐和谊是无奈地苦笑还是会痛哭一场？
5、吉利重组北汽并非空穴来风
目前，国家发展改革委、国务院国资委已推出3批混合所有制改革试点示范项目，涵盖了中央企业和部分地方国企。
去年7月份，北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时，就对北汽混改进行了明确批示：汽车行业的演进在加速，尤其是新一代信息技术的发展，随时可能对传统企业带来颠覆性影响，国有企业结构调整的力度必须加大。
要在深化国有企业改革上下功夫，要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能，都要积极推进。
当然，通过国家混改政策推进这件事，需要的最主要的角力方是北京市政府。如果政府方面有强烈的意愿，通过汽车行业的混改探索新的发展可能性，并为行业改革作出先行示范，那就可以算是万事俱备了。剩下的就只需要李书福的政府公关能力了。
现在，我国市场规模日益扩大，需求持续旺盛，也正是国企民企共同做大做强的好时候。同时股比限制的打破，一定程度上也加速了下一轮的兼并重组，东风、一汽和兵装集团的再一次人事换防就是一个明显的信号。
李书福自然明白国家层面的战略以及北汽集团发展的需要，以李书福的想法和格局，要打造一个多赢的局面并非不无可能，何况这背后更有国家战略推动的因素。正如行业人士评价的那样，政治正确带来的可能性，永远比修建长城带来的安全性要大。
对北汽掌门人徐和谊而言，今年北汽集团将迎来60周年生日，而在这样的颇具历史感的大日子，是否能够在混改方面取得实质性突破是摆在其面前的头等大事。
虽然合作想象空间巨大，但要想真正落地困难重重。有北汽内部人士透露，此事在近期已经被否。“此事可操作性难度极大”。
目前北汽混改的基本思路是需求国资入局，作为民营企业属性的吉利并不符合北汽的预期。除此之外，北汽集团作为北京市的第一大工业企业，还是期望能够在北京范围内寻找新的投资者。
诚然，吉利入股北汽的实际操作性特别难，双方各怀小九九和不同想法。虽然吉利在与外界合作上有诸多成功的案例，但吉利发展如此迅速且强大，也不得不成为北汽的另一种担忧。特别是关键问题上，双方能否做出最大的妥协和让步，成为下一步合作进行的关键。
6、吉利重组北汽：假作真时真亦假
特斯拉建厂又是虚晃一枪？但吉利和北汽确实“合并”了：5月15这天，吉利和北汽联合发出声明表示，该报道（指吉利收购北汽）毫无依据，属不实信息：
不过，这篇报道又耐人寻味，一般来说，在辟谣的同时往往会态度较为激烈，或说对传谣者追究法律责任，或警醒大家不要再扩散诸如此类。然而，这则声明的后面写道：“感谢社会各界对我们的支持和
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