作者
甄瑶
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李晓瑞
出品汽车K线在年股市圆满收官之际，《汽车K线》推出了「中国汽车业上市公司涨跌榜TOP10」，以及「中国汽车业上市公司市值十强」，一起看看过去一年，那些在资本市场得意和失意的车企。其中，跌幅榜TOP10解析为何有些企业会成为失意者。它们当中，哪些车企又能在年触底反弹，有望重回正轨。
据《汽车K线》统计，中国汽车业上市公司跌幅TOP10股价平均下滑29.25%，市值缩水超亿元。
其中，正通汽车以跌幅近70%，位列总榜单第一，其截至去年12月31日收盘报0.86港元/股，总市值23.2亿港元。
引人注意的是，该榜单中，汽车经销商集团有5家上榜，占比达到一半。包括正通汽车、广汇信宝、ST庞大、国机汽车和广汇汽车。1月4日，中国汽车流通协会调查显示，年12月汽车经销商库存预警指数为60.7%，同比上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
该协会副秘书长郎学红表示，从年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续36个月全部都在预警线之上，间接反映出整个汽车市场并不乐观，以及经销商库存压力进一步加大。
临近年底，由于厂家任务指标过高，压库严重，经销商经营压力增大，资金回笼速度较慢。叠加年底促销冲量，经销商盈利或将随着汽车价格的下探而进一步下降。从汽车经销商集团发布的三季报来看，业绩表现不容乐观。例如，国机汽车第三季度归属于母公司股东的净利润仅为0.2亿元，同比大幅下降八成，前三季度净利润为2.45亿元，同比下降53.4%。
位于汽车经销商集团百强排行榜榜首的广汇汽车，第三季度归属于母公司股东的净利润为8.11亿元，同比增长10.1%；而前三季度净利润为13.12亿元，同比大幅下降41.6%。
整体而言，汽车经销商集团板块表现较差，年因为新冠疫情而处于水深火热当中，到下半年才略有好转。由于长期经营不善，今年以来，华晨集团与众泰汽车积累多年的隐患，集中爆发。
去年*ST众泰以53.92%的跌幅排名第二。截至31日收盘，该股报1.35元/股，总市值27.37亿元。华晨中国同样以7.95%跌幅上榜，总市值.2亿港元。
曾经名噪一时的“皮尺部”上市后一度风光无限，可资本的游戏，终究不能支持实业发展。12月23日，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团因无法“挽救”，宣告破产。同样的情况也发生在华晨集团身上。11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团重整申请。此后，其原董事长祁玉民被调查。
华晨集团陷入困局的一大缘由，正是长期重度依赖合资品牌华晨宝马，自主品牌业务过于薄弱。
法网恢恢，上市公司暴露在阳光之下，谁也逃不掉监管。去年，北京汽车位于该跌幅榜第四，年跌幅为31.67%；截至12月31日收盘，该股报2.87港元/股，总市值.04亿港元。
在疫情“黑天鹅”袭击后车市雨过天晴，长安、长城、吉利等车企成功上岸，但是北汽好像并没有醒过来。
就自主板块而言，北汽绅宝、北京（BJ）牌越野车、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等，销量业绩逐年下滑，品牌边缘化严重，而合资板块北京现代近年境况不佳，目前也仅仅勉强自保。目前整个北汽集团的摇钱树也唯有北京奔驰，可是北京奔驰近两年质量问题频出，仅和年中国市场累计召回便高达万辆，情况不容乐观。
北汽集团如今有着与华晨同样的危机，正在向边缘化移动。
坐拥丰田和本田的广汽集团（H股），出现在跌幅TOP10榜单，不免让人感到意外。不过在新能源企业一片火热的背景下，传统汽车反而频频遇冷。通过广汽集团股价走势不难发现，其股价涨跌还算平稳。在年10月31日广汽集团创出19.77港元高价之后，便一路连续下跌，不到半年时间其股价就被腰斩，随后两年原地踏步。
业绩方面，虽然“两田”销量稳定，但自主板块表现并不理想，况且广汽蔚来营销接连“闹乌龙”，势必影响其新能源业务发展，叠加去年上半年广汽集团净利润腰斩，同比下跌52.88%，形势严峻。
作为唯一上榜的商用车企业，ST安凯近两年发展并不是一帆风顺。数据显示，从年至年，ST安凯连续四年扣非后净利润持续为负。不过，通过持续提升经营能力，今年6月“*ST安凯”变更为“ST安凯”。可喜的是，12月7日，ST安凯签署5.47亿元合同，将向合肥公交供应辆安凯客车，该合同的履行对其经营业绩有积极影响。
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总而言之，优胜劣汰，是资本市场不变的法则。无论曾经有多辉煌，一旦跟不上市场步伐，很快就会被淘汰。
不管如何，已经再见，年依然是充满希望的一年。不过疫情和全球经济环境，依然是影响车市的重要因素。
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