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官方受到宏观经济下行影响，年中国整体汽车市场及商用车市场呈现下滑态势，年初的疫情无异于雪上加霜。此时的产销数据，对于很多车企来说是一纸噩耗，同时也是部分车企的一张捷报。近日，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）公布了年9月的产销数据。数据显示，9月，福田汽车销售各类汽车（含商用车和乘用车）6.3万辆，同比增长50.2%；生产各类汽车6.8万辆，同比增长49.7%。前9月，福田汽车累计销售各类汽车50.2万辆，同比增长29%；累计生产各类汽车49.6万辆，同比增长27.2%。这在疫情之下显得特别的难能可贵。福田实现这种逆势增长的态势，从去年就出显苗头。据中汽协数据统计，年中国汽车市场共2,.87万辆，同比下降8.23%，其中商用车市场全年共销售新车.45万辆，同比下滑1.06%。年福田销量达到54万辆，同比增长5.45%，占有率12.5%，同比增长0.8%。其中中卡车型全年共销售3.16万新车，同比大增.44%，轻型货车产品年共销售36.47万辆，同比增长10.99%。除了销量增长，福田在市场占有率上也实现了不同程度的增长，其中轻型卡车(含微卡)实现销量37万辆，较去年同期增长10.5%，市场占有率较去年同期提高1.5个百分点达到14.6%，蝉联轻卡市场销量榜首。年4月底，福田发布的年财报显示，年福田营业收入达到.66亿元，同比增长14.40%，归属上市公司股东的净利润为1.92亿元。同时，据福田汽车合并现金流报表显示，年经营活动产生的现金流量净额达到48.35亿元，较上期增长53亿，实现经营活动现金流转正。福田经营活动产生的现金流量净额转正意味着福田能够通过主营业务实现现金流以及实现净利润的增长。为保持企业的资产流动性，进入到年以后，福田的瘦身进程再度提速，不断进行业务优化，这在一定程度上可以改善其业绩，进一步提升市场占有率。毕竟商用车行业也已经转入到存量竞争市场，福田需要集中优势火力备战主营市场的做法无可厚非。带着这份时下优秀的成绩单、个中疑惑以及对福田下一步战略的好奇与期待，我们一起走进福田品牌盛典活动，看一看福田下一个十年将走向何方。活动当天，福田全球首发X超级动力链品牌、超级卡车3.0产品战略、北京绿色商用车全新解决方案和系列新品，从形式到内容异常丰富和震撼，不仅是福田实力的集中展示，更可见福田智能卡车产品持续向绿色、智能化方向发展的决心。
全球首发“X超级动力链”
X超级动力链是以福田为主体，通过福田PDIC动力集成创新中心核心技术资源打造的高度集成、技术领先的动力链一体化解决方案。如福田汽车集团常务副总经理常瑞所介绍，超级动力链是从年超级卡车1.0发布的时候提出，其实早在十几年前与康明斯合作的时候就已经有这方面的规划，是福田在技术上对传动系统的系统规划和安排。全球范围内技术集成，这是超级动力链比较大的突破点。福田PDIC动力集成创新中心在活动当天也举行了揭牌仪式。PDIC定位以福田为核心，链合国内外知名品牌供应商和合作商，通过对人、车、货场等工况和场景的深入研究，实现产品需求和解决方案的最佳匹配，具备动传系统一体化定制集成能力。随着节能环保法规升级，动力链总成等性能优化成为必须。放眼全球，主流商用车企均拥有属于自己的动力链方案，并以此为核心竞争力在残酷的市场竞争中掌握更多话语权。福田动力集成创新中心PDIC由联合规划中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心和NVH集成中心等五大研发中心构成，以福田汽车为主体，联合全球顶级供应商资源联合办公、深度开拓业务，打造高度集成、技术领先的超级动力链一体化解决方案。联合规划中心，从产品规划阶段开始，到终端用户售后，高度集成，联合规划；
物理集成中心，物理集成的协同，贯穿整个开发流程，定制化开发实现最佳边界匹配。
性能集成中心，构建行驶工况，建立工况数据库，通过评估组成最终行驶工况，对动力总成性能计算分析，定制化匹配实现用途与产品的协同一致，追求最佳动力性与经济性；
控制集成中心，承担PDIC预见性、智能化控制等业务，提高运行效率、降低成本；
NVH集成中心，建立基于V型开发/管控流程，保证动传系统NVH性能指标达成，体现动传NVH集成优势。
简单来讲，PDIC是以客户为中心，挖掘、满足、引领用户需求，及时响应、高效处理；以现场为依托，
