北汽新能源EU5上市时间并不算太长，在路上这款车的能见度也不低，原因有很多，其中最主要的两点是：1、价格上的优势，EU5R智风版车型指导价12.99万元。2、续航上的优势，等速续航里程km，NEDC续航里程达到km。
EU5R车型搭载的动力电池系统自重kg，电芯由宁德时代提供，能量密度在测试过的车型中属主流水平，达到Wh/kg。因此在新能源补贴新政推出之前EU5R得到了1.1倍的国家补贴。
首先通过直观的方式回答论坛中广大车主与准车主朋友们最关心的问题。也是易车《新能源实验室》的立意。
实验一：低温电耗测试
新能源汽车在使用时，所有用电器所需的能源都直接或是间接的由动力电池提供，动力系统、空调系统与电池管系统占据较大份额。为了统一实验条件控制变量，我们的“实验”标准是：暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这两组条件分别排列组合，将会得出4个电耗数值为大家参考。
首先，空调系统打开时将会设定24度、风量一档、内外循环间歇开启，以贴近日常驾驶的习惯。
实验数据与论坛中车主们的电耗结果可能会有差异，原因是在测试电耗时我们规避了耗电量较大的“冷车”阶段，在“热车”阶段测试电耗更加准确也更具参考价值。实际测试结果见下图。
以至于为什么要规避“冷车”阶段测试电耗数值？因为在电池管理系统的工作原理、工作效率以及动力电池的体积方面均为不易于控制的变量，会影响测试结果。所以易车《新能源实验室》在测试电耗时均采用“热车”阶段测试的数据。
实验二：高速续航测试
从高速续航测试的结果中可以看出，在平均时速80km/h以上时，平均电耗相比拥堵路段的平均电耗相差2kWh/km，在已经测试过的车型中属正常水平。
实验三：极限里程测试
身边新能源车主最关心的是日常驾驶时的平均电耗，而准车主则
本文编辑：佚名
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