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中国商用车制造商福田汽车希望通过雄心勃勃的计划，带领传统品牌宝沃（Borgward）在国际上取得成功。现在，所有迹象都表明复苏尝试已失败。
▲只有少数宝沃BX7从中国到欧洲。（照片：宝沃）
在卢森堡，宝沃的世界还不错。作为欧洲的一般进口商，经销商AutodisEsch/Mersch分销中国生产的大型BX7和小型BX5。“我们对这项业务非常满意，”销售人员AndréLacerda在电话中对《汽车周报》说。
特别是来自科隆地区的客户会来找他们购买与大众、现代或日产不同的东西。根据其自身的数据，自年夏季以来，经销店已售出多辆新车。二手车也表现不错。大型BX7的订购价格为44,欧元，较小的BX5的订购价格为36,欧元，每台都包含4年的保修和服务。Autodis还在欧洲为车间提供备件。
乍一看，似乎是一个小小的成功故事，实际上只是该品牌第二次死亡时的最后一口气，它曾经是德国经济奇迹的代表，在上世纪60年代初破产之前，它与美丽的伊莎贝拉（Isabella）这样的汽车一起载入史册。
现在有迹象表明宝沃雄心勃勃的复兴计划即将结束。由于德国或中国目前无法获得有关该公司的第一手资料，因此只有对衰退中令人困惑的部分进行整理，才能获得整体情况。
斯图加特行政总部
例如，斯图加特的前宝沃世界总部距离中央火车站不远。没有任何迹象表明公司的存在。任何通过电话尝试的人都会发现自己处于应答机的无限循环中。为德国首映租用的离总部不远的品牌商店位于城市的黄金地段，早已不复存在。
在那里，宝沃在年夏天庆祝了德国的销售开始，并邀请记者进行试驾。有人谈到直接销售汽车和多达30个这样的品牌中心。然而，作为前戴姆勒经理的宝沃负责人UlrichWalker在推动品牌定位方面发挥了重要作用，此时已经不在职位上了。
宝沃的德国网站今天仍然活跃，并且这些车型已在广告中有效展示。但是，很长一段时间以来，显然没有得到维护。新闻稿中的最后一个条目可以追溯到年12月14日，即朱秀占被任命为宝沃集团新任首席执行官。
这位中国人上任后立即被指控与雇员有可疑行为，但从未公开露面。相反，他可能只应该在德国做生意，而宝沃的老板福田一直在寻找新的投资者。
▲宝沃凭借概念车伊莎贝拉（Isabella）在年IAA上引起了人们的注意。（照片：宝沃）
不莱梅的工厂从未建成
福田汽车是中国国有北汽集团的商用车子公司，北汽集团也是梅赛德斯的合作伙伴。福田汽车希望通过宝沃品牌进入利润丰厚的中国乘用车市场。
德国名字在中国听起来不错。当宝沃在年大张旗鼓地进入汽车制造商的舞台时，有人谈论到年每年售出80万辆汽车。此外，每年应有三种新型号投放市场。该公司创始人CarlFWBorgward的孙子ChristianBorgward很高兴在许多场合讲述前不来梅品牌的光荣复活的故事。
该节目的亮点是年在法兰克福举行的IAA展会上展示自己的展位。然后，宝沃展示了广受
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