8月16日，北汽自主品牌第万辆车在北京下线。媒体用“北汽速度”来形容北汽自主五年来的如晦岁月：“从年首款车型下线至年第万辆车的达成，北汽仅仅用时五年，走过了众多品牌8-10年的历程。”
▼
年3月29日，北汽发布了首款自主品牌车型——威旺。彼时正值国内微客市场行情火爆，得益于车辆购置税优惠、汽车下乡等利好政策影响，市场供不应求，微客几乎款款走红。后来，随着当年汽车下乡政策的终止，国内微客市场逐渐走向下坡，威旺也不再专注于微客，开始了“商”转“乘”的艰难转型。
纵然如此，五年前的威旺，无疑是遵循着新车发布讲求的“顺时施宜”。五年之后，北汽自主品牌第万辆车正式下线，北汽把如此重要的一个角色，交给了旗下全新B+级纯电动车型——EH。
没有选择时下正红的SUV绅宝X25、X35，也没有选择北汽的拔份儿之作BJ40，咱不禁纳了闷儿，在这种场合大出风头的，凭什么是辆电动车？诶，北汽股份总裁李峰还说了，年绅宝旗下车型将全部更新为新能源车型。啥，月销量三五八千的绅宝X系列，就要这么样绝版了吗？
▼
为什么不再让绅宝扛起大旗？
绅宝毫无疑问是北汽自主的扛鼎之士，7月份，绅宝X35销量辆，X25销量辆，X55销量辆，占北汽7月总销量的将近50%。
虽然今年以来，绅宝系列尤其是绅宝X35的销量一直保持同比、环比上升，北汽自主的总销量也呈现上升态势，但整体来看，北汽自主板块始终处于巨亏状态：根据北汽股份的年报，年，北汽自主板块亏损37亿，今年上半年，亏损16亿。
原因就在于，北汽销量说不上差，但也真的不算好——年，绅宝销量仅为12.45万辆，还不及长安、长城、吉利的任一款畅销车型——战略层面始终缺乏重点，明星车型不多（甚至可以算没有），都导致北汽的自主业务缺乏优势。
现在的国内汽车市场是SUV的天下，北汽第一款自主SUV绅宝X65却直到年才正式面世，错失了两年的黄金时期不说，X65还因为发动机排量的问题在销量上表现惨淡，远远没有达到当初北汽预期的“月销量破万”，今年5月销量仅为49辆，7月直接没有公布X65的销量，等到正式推出迎合市场需求的X25、X35车型后，SUV已经红海一片，北汽自主彻底错失了最后的追赶机会。
别说比不上长城、吉利，即便在国企六大汽车集团中，北汽的自主品牌也是起步最晚，基础较差，技术研发不足，绅宝SUV系列并无显著优势，想要后来居上地赶上其他汽车集团，确实有一定难度。此时再抱着绅宝不撒手，似乎并非明智之举。
▼
为什么是EH？
而如果说绅宝品牌在整个北汽显得不温不火，一直以来缺乏“爆款”，那么在新能源汽车领域起步较早的北汽新能源，则算是北汽自主品牌中迅速崛起的一支力量。尤其首都的马路上的北汽新能源，就像上海的荣威一样常见。
恰巧，在当前国内市场，以电动汽车为主的新能源汽车行业的发展已经进入快车道。多位业内人士表示，目前新能源车的销量增长已越过拐点，开始进入爆发期。统计数据显示，我国新能源汽车销量年销量7.8万辆，比年同比增长%，年销量33万辆，比年同比增长%，在全部汽车车型销量占比已达到1.35%。根据王传福的说法，“新产品占比达到市场份额1%往往需要10年甚至更漫长时间，但从1％－10%却往往只需要短短几年，年新能源车累计达到万辆的销量，肯定没问题”。
当前大多数自主品牌也都在重点布局SUV和新能源两个系列产品，希望凭借市场和政策影响，通过这两个系列拉动销量，实现快速增长和盈利，毕竟相比轿车平淡的销量而言，SUV和新能源市场还在持续增长。如何利用这两个市场实现盈利，是多数自主品牌重点
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.beiqif.com/bqqyls/9464.html
