中国汽车工业协会最新发布的数据显示，年4月，我国卡车生产28.86万辆，环比下降12.41%，同比增长4.59%；销售29.87万辆，环比下降10.72%，同比增长7.53%。3月出现了今年首次产销同环比双增的回暖之后，卡车市场的良好势头在4月得以继续保持。
具体到细分市场，4月的重型卡车产销6.63万辆和6.89万辆，环比下降8.84%和7.85%，同比增长25.94%和17.34%，产销较3月有所减少，但与去年同期相比增长明显，重卡市场继续上扬；中型卡车产销2.24万辆和2.09万辆，环比下降8.56%和5.76%，同比增长49.82%和17.82%，中卡市场的销量同比由降转升；轻型卡车产销14.82万辆和14.64万辆，环比下降15.43%和17.94%，同比下降10.85%和6.56%，轻卡市场产销同环比双降，且同比降幅较上月明显扩大，成为表现最差的细分市场；微型卡车产销5.71万辆和6.25万辆，产量环比下降9.96%，销量增长5.57%，同比增长18.59%和39.98%，微卡市场仍旧保持着今年以来的高涨势头，且销量同比增幅明显扩大。
值得注意的是，4月卡车各细分市场的产销量环比都出现下滑，很大程度上是因为3月的基数较高，但同比去年除了轻卡之外都有明显上涨，市场整体情况仍旧向好。纵观今年1～4月，卡车产销.59万辆和.71万辆，同比增长2.02%和4.65%，与一季度相比，产销同比增幅均有所扩大，表明回暖势头还在继续。
重卡市场回暖产销同比增长
4月，重型卡车产销6.63万辆和6.89万辆，环比下降8.84%和7.85%，同比增长25.94%和17.34%。
从3月开始，重卡市场就明显回暖，4月依旧保持着较好的同比增长态势，而这无疑与宏观经济的数据向好密切相关。国家统计局日前公布的数据显示，年1～4月，全国固定资产投资（不含农户）亿元，同比名义增长10.5%，增速比1～3月回落0.2个百分点；从环比速度看，4月份固定资产投资增长0.72%。与此同时，1～4月全国房地产开发投资亿元，同比名义增长7.2%，增速比1～3月提高1个百分点，加上最近几个月国内二线城市房价出现了大幅上涨，房地产市场在投资、销售等各方面表现良好，利好重卡市场。
从各企业销量来看，4月排名前五的是一汽、东风、重汽、陕汽和北汽福田，分别销售1.46万辆、1.30万辆、1.17万辆、辆和辆。同上月相比，五家车企销量均有不同程度下滑，其中陕汽下降22.82%为最；与去年同期同比，除北汽福田下降2.22%外，其余四家车企都呈不同程度增长，其中一汽同比上涨54.52%，远超细分市场的行业平均水平。
实际上，放眼整个重卡市场，4月大部分重卡企业均呈现环比下滑，与去年同期相比，销量排名前十的企业中除北汽福田和安徽华菱下降外，其余都处于上升之中，其中江淮、上汽依维柯红岩、南京徐工和成都大运的增幅较大，均超过了行业平均水平。
从累计数据看，今年前4个月，重卡产销22.12万辆和21.61万辆，同比增长6.56%和11.79%，产销增幅都较一季度明显扩大。其中，一汽、陕汽、江淮、成都大运、上汽依维柯红岩和南京徐工累计销量分别同比增长56.05%、13.76%、17.90%、24.48%、59.70%和.27%，高于行业平均水平，恢复势头很猛；而东风、华菱和北奔重汽则分别下滑5.35%、30.50%和7.40%，降幅较一季度有所收窄。
中卡市场上涨增幅扩大明显
4月，中型卡车产销2.24万辆和2.09万辆，环比下降8.56%和5.76%，同比增长49.82%和17.82%。
中卡市场2月和3月连续销量同比下滑，终于在4月出现了同比明显增长，一方面是去年基数较低，一方面也受民生经济影响明显。国家统计局日前发布的年4月份全国居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）数据显示，CPI环比下降0.2%，同比上涨2.3%；PPI环比上涨0.7%，同比下降3.4%。可见目前通胀压力有所缓解，但民生经济形势依旧严峻。
从各企业销量来看，4月排名前五的是东风、力帆、一汽、成都大运和江淮，分别销售辆、辆、辆、辆和辆。与上月相比，除东风、一汽分别下滑29.04%和16.72%外，其余三家车企均出现了不同程度的增长或持平，其中力帆在上月销量增长两倍有余的基础上再度上涨10.83%，超越一汽排名第二，成都大运也以30.52%的增长跃居第四位；与去年同期相比，五家车企均有不同程度增长，而庆铃下滑28.22%，连续两月大幅下跌，四川现代、北汽福田等企业也下滑明显。
从累计数据来看，今年前4个月，中卡产销7.91万辆和7.37万辆，同比增长18.68%和17.02%，增幅较一季度有明显扩大。其中，力帆、江淮、四川现代、成都大运累计销量同比增长均超过50%，增幅远高于细分市场的行业平均水平；而庆铃、重汽、北汽福田、陕汽等企业则下滑明显，市场的两极分化愈发凸显，格局将与去年发生较大变化。
轻卡市场不容乐观产销同环比双跌
4月，轻型卡车产销14.82万辆和14.64万辆，环比下降15.43%和17.94%，同比下降10.85%和6.56%。
轻卡市场3月的表现较卡车市场的整体水平有所落后，而4月再度蝉联惟一产销同比双降的细分市场，且降幅较上月扩大，形势令人担忧。此前已经分析过，今年的轻卡市场面临着错综复杂的多种因素影响。宏观层面来看，一季度的GDP增速高于预期，稳增长初见成效，但宽松的货币政策带来的通胀压力与日俱增，而不久前央行开始调整货币政策趋于稳健，如能坚持则对民生经济和实体经济而言是长远利好，但势必遭遇收紧“放水”引发的阵痛；往小处看，对轻卡需求较大的物流快递行业发展依旧迅速，数据显示，年4月的快递业务量完成23.7亿件，同比增长56.7%；而1～4月，全国快递服务企业业务量累计完成81.4亿件，同比增长56.5%；同时，煤炭、钢铁等行业的去产能不断推进，各省的供给侧改革计划也相继出台，对轻卡销量无疑是利空，而三四线城市的房地产去库存则又侧面带来了利好。
从各企业销量来看，4月排名前五的分别是北汽福田、江淮、江铃、东风和长城，分别销售2.76万辆、1.93万辆、1.47万辆、1.09万辆和辆，排名与3月保持不变。与3月相比，五家车企的销量均有不同程度的下滑，其中北汽福田、江铃和东风分别下跌18.50%、26.16%和30.02%，逊于细分市场平均水平；与去年同期相比，除北汽福田和江淮分别增长0.44%和11.32%外，其余三家车企均有不同程度下滑，且跌幅均超过细分市场平均水平。
随着轻卡在卡车市场的份额越来越小，竞争愈发激烈。4月整个市场的轻卡企业销量环比几乎全面下滑，只有力帆、江西昌河等几家企业正增长；与去年同期相比，也是跌多涨少，江淮、重汽、长安、一汽等企业增长较为明显。
从累计数据来看，今年前4个月，轻卡产销53.37万辆和53.56万辆，同比下降8.78%和4.28%，降幅较一季度有所扩大，足见轻卡市场今年的形势更为严峻。具体而言，江淮、重汽、长安、南京依维柯、山东凯马、一汽、成都大运、浙江飞碟、四川现代等企业累计销量同比实现正增长，运营情况好于细分市场的行业平均水平；而北汽福田、江铃、东风、金杯、力帆、庆铃等企业则下滑明显，尤其金杯和庆铃下降幅度分别超过四成和两成，已然不复当年之勇。
总体而言，这种此消彼长、你上我下的局面或将成为今年轻卡市场的常态。面对这种局势，主流轻卡企业今年年初开始就陆续推出中高端新品，同时纷纷加大宣传力度和促销活动、拓宽网络销售渠道试水电商平台，向冷链物流、城市配送、改装车等领域发力。
微卡市场稳中求胜销量同比涨近四成
4月，微型卡车产销5.71万辆和6.25万辆，产量环比下降9.96%，销量增长5.57%，同比增长18.59%和39.98%。
微卡市场今年一直保持良好的增长态势，4月的销量同环比继续双增，且同比增幅较上月明显扩大。
从各企业销量来看，4月排名前五的是上汽通用五菱、长安、东风、北汽福田和力帆，分别销售2.22万辆、辆、辆、辆和辆。与3月相比，除力帆无数据和长安下跌14.26%外，其余三家车企均有不同程度增长，其中北汽福田和东风分别增长15.75%和11.23%，超过细分市场的行业平均水平；与去年同期相比，除北汽福田下跌11.57%和力帆无数据之外，其余三家都在不同程度增长，其中长安和东风分别上涨51.72%和71.82%，增幅均超过行业平均水平。
放眼整个微卡市场，环比涨跌的企业各占一半，但第一和第二梯队的主流企业几乎都保持了正增长，金杯、一汽、山东凯马等下滑明显；而与去年同期相比，情况也差不多，第一和第二梯队的企业的上涨带动了整个细分市场销量向上，而北汽福田、金杯、山东凯马和一汽等则逆市下跌。
从累计数据来看，今年前4个月，微卡产销22.19万辆和21.17万辆，同比增长26.30%和20.87%，产销量的增幅都是卡车细分市场中最高的。其中，上汽通用五菱、长安、东风、金杯四家涨幅明显，拉动着微卡市场的高增长，金杯更是增长超四成，一改去年的颓势；而北汽福田、山东凯马、一汽、广汽吉奥等企业则是大幅下滑，步履艰难，北汽福田从去年的第二名下滑到第三名，被长安大幅超越，与第四名东风之间的差距也越来越小。足见微卡市场虽然整体稳定，但同样也是逆水行舟，不进则退。
（转自汽车周报）
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本文编辑：佚名
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