今年下半年以来汽车行业赚足了眼球，强势开挂复苏。
根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，11月汽车行业销量预估完成.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%；细分车型来看，乘用车销量同比增长9.3%，商用车销量同比增长14.2%。如此一来，汽车产销将实现连续8个月增长。
不过汽车行业骤然复苏下，汽车芯片短缺问题突显。
周末，有媒体报道称“南北大众”均因芯片供应不足而暂时停止了旗下新车生产。对此消息，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法；目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。上汽大众则回应称，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产，芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。
对此，比亚迪方面表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
反观到二级市场中，汽车芯片短缺使得A股软件服务板块表现突出，受此影响下汽车板块则大幅走低。具体个股方面，软件服务板块中的四维图新、德赛西威、千方科技等多股表现活跃。而汽车板块中的亚星客车跌7%，小康股份、东风汽车、北汽蓝谷等跟跌。
（汽车板块表现，图片来源：东财）
相较于传统汽车，智能汽车数据量大增，汽车数据处理量大幅增加，对汽车芯片性能要求更高，高性能芯片成为刚需。
根据地平线披露数据，自动驾驶等级每增加一级，所需要的芯片算力就会呈现十数倍的上升，L2级自动驾驶的算力需求仅要2-2.5TOPS（处理器运算能力单位），但是L3级自动驾驶算力需求就需要20-30TOPS，到L4级则需要TOPS以上，L5级算力需求则超过TOPS。
（图片来源：华西证券研报）
不过受疫情影响，全球芯片短缺或早已显露苗头。汽车芯片供应商已经开始抬价，龙头NXP恩智浦近日向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
全球能够量产且具备大算力的自动驾驶芯片仅有Mobileye（被英特尔收购）、英伟达及特斯拉等少数大厂。目前主流计算芯片来看，小鹏汽车使用了英伟达芯片，长安使用了地平线。
（图片来源：华西证券研报）
此外，根据高工汽车披露信息，目前Mobieye已经推出了第四代自动驾驶芯片，抢占了75%以上的市场份额，主流的产品包括EyeQ3和EyeQ4两款芯片。从硬件配置来看，相关车型主要配置有车载摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、高算力芯片等，激光雷达则尚未配置，传感器芯片中以Mobileye相关产品居多，特斯拉采用自研的FSD。
（图片来源：华西证券研报）
值得提及的是，芯片需求的骤然上涨令市场措手不及，也是行业机构始料未及的。根据数据宝的统计显示，以国内15%的汽车产能受影响和中国去年近万辆的汽车产能来估算，一旦芯片断供，将会有万辆左右的汽车产能受影响。
另外，业内人士分析，除了国外的芯片上游企业产能不足以外，在国内疫情相对稳定后，车辆消费的快速复苏导致需求旺盛，因此供需矛盾加大。汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，前装超过95%是进口的，后装超过80%是进口的。
山西证券表示，今年受疫情影响，电子产品销量大幅增加，增加了对芯片的需求。而从供给端来看，部分芯片生产厂商出货量下滑。在近几月中国汽车销量强劲增长的背景下，芯片的需求出现短缺。从相关各方的表述来看，目前尚不能确定该事件对汽车行业的影响，但从短线来看，该事件有望增加投资者对芯片板块的
本文编辑：佚名
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