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叁·总第期
北汽新能源总经理郑刚放出狠话：“两年内，我们将推出一款高端纯电动车，性能是跟特斯拉ModelS同一级别的，甚至是超过它”。是大志还是大话，就见仁见智了。
一系列利好政策刺激下，特别是在9月1日新能源车辆购置税免征之后，国内新能源汽车产业开始呈现出向上势头，套用今年的泰达论坛上国内一自主车企老总的话，便是：“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”
这个月，已经有多家车企密集发布了各自未来的新能源战略和新款车型。而终端市场上，新能源汽车销量较之于以往可以用“井喷”来形容了，包括北汽、比亚迪、江淮、上汽等多家车企在内，新能源汽车终端销售均有大幅提升，而最让业界为之兴奋的是私人市场开始“破冰”，客户订单量成倍增长，新能源汽车的市场需求得到一小波的释放。
特斯拉无疑是当前最热门的新能源车之一，围绕其上的话题往往能够迅速成为媒体追逐的焦点，曾经有自主大佬放言分分钟就可造出特斯拉，引起业界热议一片。“两年内，我们将推出一款高端纯电动车，性能是跟特斯拉ModelS同一级别的，甚至是超过它”，近期，北汽新能源总经理郑刚也放狠话，“我们希望把纯电动车做好，做到中国最好，做到全球知名，这是我们的战略选择”。是大志还是大话，就要见仁见智了。
根据已公布的规划，五年内北汽集团预计将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，每年研发经费的30%将用于新能源汽车研发。
今年3月，北京新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源”)正式挂牌成立，这也是目前国内首家股份制新能源汽车公司。从一家二级子公司变更为北汽集团控股的股份公司，北汽的新能源汽车业务正式成为一个完全独立的业务板块，实现战略升级的意味明显。与此同时，作为一个单独的股份公司，北汽新能源将完全由北汽集团直属管理，也更容易获得集团企业的优势资源配置。
目前，北汽新能源已与多家国内外企业达成战略同盟，先后与普莱德电池、中山大洋电机、韩国SK、美国Atieva、德国西门子等多家企业成立合资公司，技术和研发实力提升明显。据了解，目前，新能源汽车的三大核心部件：电池、电机和电控均可在北汽合资公司中独立生产。
市场是检验成败的关键。
数据显示，北汽旗下四款新能源车型EEV、增程式E、绅宝EV和威旺EV累计销量超过辆，单看这个数字并没有什么特别之处，但将之置于国内新能源推广数年整个市场万余辆销量的大背景中，辆就属不易了。当然，这其中多数车辆仍是投放在出租、政府公务、租赁、驾校等公共领域示范运行。
在私人消费领域，随着近期整个新能源市场开始破冰，北汽新能源车型的销售量也有所提升。据北汽新能源总经理郑刚介绍，目前，仅EEV一款车型的单月订单数就已经超过单，实际交车客户数也超过位。
但如何走出“大本营”——北京市场仍是北汽新能源能否真正实现破局的关键，郑刚也曾明确表达了向外突围的意愿，在他看来目前很多地方都存在推广新能源车的市场壁垒，但要使北汽新能源汽车当前四万余辆的产能得到充分利用，打破“地方保护”、将新能源车推广到更多的城市是必经之路。
北汽向全国市场推广新能源车的第一步是启动“十城千辆1元体验”活动。以“卫.蓝之旅”为品牌主张，北汽新能源决定在全国十个重点城市投放近千辆EEV，在参与活动的城市中，消费者1元即可体验北汽EEV一天。
“我们希望通过此次活动，打造一场规模最大的新能源汽车推广盛宴，让更多的消费者零距离接触新能源汽车，更深入地认识和了解纯电动车，更真切感受到新能源汽车所带来的环保、便捷、舒适的全新驾乘体验，尽企业最大的能力普及推广新能源汽车。”郑刚如此解释推广此次活动的原因。
9月10日，北汽新能源“十城千辆1元体验”上海站暨华东市场启动会正式开启。会上，北汽新能源宣布正式启动EEV、绅宝EV、威旺EV等多款车型在包括上海、江苏、浙江、山东等地区的销售。为了让更多人加入到环保出行的行列中来，北汽新能源将沿承在京津冀地区的“卫蓝先锋”行动，在华东地区实施“环保购车基金”补贴，以EEV为例，补贴后的最终售价仅为8.48万元。
不可否认，当前国内市场上的新能源车推广还面临着众多难题，技术、成本、消费者习惯及基础设施等都有不同程度的问题，而这些问题能否在短时间内克服也依是未知数，对于目前众多涌入的新能源车企而言，未来都有相当长的一段路要走。不过，只要国家大力推广新能源车的主基调不发生偏转，在一系列扶持政策的刺激下，在更多企业积极的推广过程中，更多的车型、更好的配套、更安全的技术等都将不断完善，未来的新能源车市场仍旧值得期待。至于未来哪家企业能够率先取得成功，还要看各方面投入的多寡和对新能源产业的专注度。
北汽是在尝试，特斯拉何尝不也是。
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本文编辑：佚名
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